Раздел 2
1. Характеристика района плавания судна.
Судно «Москва-68» ходит по двум курсам: Казань – Свияжск и Казань – Ташёвка.
1. Рейс Казань – Свияжск: Казань – Нижний Услон – Печищи – Моркваши – Свияжск
2.
Рейс Казань – Ташёвка: Казань
– Студенец – Нижний Услон – Ключищи
– Матюшено - Ташёвка
2. Схема отвала, привала судна, постановка и съемка с якоря.
ПОДГОТОВКА К ВЫПОЛНЕНИЮ ПРИВАЛА.
Привалом называется маневр подхода судна к причалу, берегу, к другому судну, плоту и т.д. Привал является наиболее сложным видом маневров. Существуют различные способы привалов, каждый из которых применяют при определенных сочетаниях ветра и течения в зависимости от конструктивных особенностей и маневренных качеств судна, характеристики причала и т.д. Задача судоводителя заключается в том, чтобы выполнить маневр безопасно, в короткий срок и с минимальным числом реверсов двигателя. Потому, как судоводитель выполняет привал, судят обычно о профессиональном мастерстве.
Процесс привала состоит из следующих основных элементов: подготовки к привалу, маневрированию при подходе к причалу, другому судну или берегу, швартовных операций. Подготовка к привалу заключается в оценке окружающей обстановки на подходе к причалу и у причала; оценке гидрометеорологических факторов в момент приближения к месту стоянки; приведение к готовности технических средств для маневрирования (подруливающего и якорного устройств, системы дистанционного управления); подготовке экипажа к маневру.
На основе информации об окружающей обстановке у причала и гидрометеорологических факторов вахтенный начальник принимает решение о способе привала. О своих намерениях по маневрированию он сообщает по УКВ радиосвязи судоводителя других судов, находящихся на акватории. Наметив план маневрирования для привала, вахтенных начальник объявляет палубной команде о подготовке к швартовке.
Выбор способа выполнения привала зависит в основном от способа воздействия на судно ветра и течения, а также от маневренных возможностей судна, наибольшую сложность для маневрирования для привалов вызывает ветер отвального или навального направления и переменной силы. Течение в районе причала, как правило, ровное и довольно стабильное по скорости. Поэтому его легко учесть при маневрировании.
ПРИВАЛ ПРИ НАВАЛЬНОМ ВЕТРЕ.
Судно подходит к причалу по направлению равнодействующей сил течения и ветра. При этом на судно действуют боковые составляющие силы течения Рту, силы ветра Рву, а также продольные составляющие Ртх и Рвх. Для того, чтобы исключить боковой снос судна, силами Рту и Рву его удерживают посредством перекладки руля в сторону ветра, создавая поворачивающий момент рулевой силы Ру. Силы Ртх и Рвх оказывают на судно тормозящее воздействие и не вызывая бокового сноса. Погасив инерцию движения вперед, судно под действием силы течения спускается по течению и приближается к причалу. Чтобы судно не снесло и оно приближалось к причалу по безопасной траектории, движетели работают в раздрай малым ходом, кроме того, перекладывают рули. Необходимо стремиться к тому, чтобы судно коснулось причала кормой.
Если скорость сближения кормы с причалом слишком большая, руль перекладывают в сторону причала, а если слишком малая – в стрежневую сторону. Когда карма коснется причала, перекладывая рули, плавно подводят к нему носовую часть судна.
ПРИВАЛ ПРИ ОТВАЛЬНОМ ВЕТРЕ.
Привал сложен тем, что ветер стремиться отбросить судно от причала. Естественно, что в этом случае судоводитель старается подвести судно как можно ближе к причалу, чтобы успеть подать швартовые до того, как ветер отбросит судно. Это стремление может привести к сильному удару судна об причал. Однако чрезмерное опасение удара может привести к тому, что судно остановиться слишком далеко по траверзу от причала и ветер отбросит его до того, как будут поданы швартовые.
Обычно привалы выполняют двумя способами: с раскатом кормы и «постенно». При первом способе судно направляют на причал в направлении равнодействующей течения и ветра на такой скорости, чтобы инерцию можно было начать гасить в непосредственной близости от причала. Не доходя примерно на длину корпуса судном до причала, руль перекладывают на стрежневой борт, чтобы судно двигалось по кривой, раскатывая карму на причал. В этот момент движитель работает назад полным ходом (или в раздрай), что способствует быстрому гашению инерции, и в момент остановки судна коснётся причала скулой, кармой или всем бортом. Носовой и кормовой швартовы подают незамедлительно.
При втором способе судно подводят к причалу на большой скорости параллельно ему и на минимальном траверзном расстоянии. В близи причала движитель включают в режим работы «Полный назад» и, пока судно гасит инерцию, быстро подают и закрепляют носовой и кормовой швартовы.
ОТВАЛ СУДНА.
Отвалом называется маневр отхода судна от причала, берега, другого судна или плота. Существует несколько способов выполнения отвала.
ОТВАЛ ПРИ НАВАЛЬНОМ ВЕТРЕ.
Это наиболее сложный маневр. При встречно-навальном ветре отвал осуществляется на переднем ходу. Для этого отводят носовую часть судна на 25-30 градусов от линии причала (желательно, чтобы ДП судна заняла положение строго по направлению ветра) посредством обработке на кормовом швартовом назад или работы движителей в раздрай. Затем двигатели быстро реверсируют, отдают кормовой швартов и дают полный ход вперед. Удерживая судно против ветра, выводят его на судовой ход. Если отвести носовую часть этими способами не удалось после отдачи швартовов, сначала немного поднимаются вдоль причала, затем дают задний ход и, когда судно набирает скорость, двигатели быстро реверсируют на полный передний ход, а руль перекладывают на стрежневой борт. При этом судно еще двигаясь назад, начинает отклоняться носовой частью от причала. Как только судно начинает двигаться вперед, руль быстро оставляют в положении прямо, и судно на полном ходу отходит от причала. Этот способ обычно применяют на одноколесных и одновинтовых судах.
ПОСТАНОВКА И СЪЕМКА С ЯКОРЯ.
Постановка на 2 носовых якоря может быть осуществлена несколькими способами. Наиболее распространенным и безопасным является способ поочередной постановки. Выбрав место для отдачи правого и левого якорей, убавляют ход, и судно плавно отклоняется в сторону якорной стоянки. Вахтенный начальник сообщает палубной команде о последовательности отдачи якорей и удерживает судно на курсе. Судно направляют к месту отдачи первого якоря на малом ходу под небольшим углом к течению. Обычно вначале отдают якорь со стрежневой стороны, а затем с другого борта. В данном случае судно подводят к месту отдачи правого якоря, гасят инерцию и отдают правый якорь.
Затем под действием течения или работы движителя на задний ход судно спускается (положение 4), при этом якорную цепь подтравливают несколько больше, чем при постановке на один якорь. Посредством перекладки руля и работы движителя на передний ход судно разворачивают под углом не менее 30 градусов относительно положения якорной цепи первого якоря, и оно передвигается к месту отдачи второго якоря. Отдают второй якорь примерно на уровень первого с таким расчетом, чтобы после подтравливания обеих якорных цепей длина их была почти одинакова, а судно находилось вершине равнобедренного треугольника. В условиях стоянки при сильном течении и ветре часто меняющих направление, а также при наличии приливных отливных течений угол между якорными цепями должен составлять 160-170 градусов.
Снятие с двух носовых якорей во многом аналогично снятию с одного якоря, последовательность же его такова: сначала выбирают тот якорь, который отдавали последним, а затем первый. При выполнении данного маневра следует остерегаться перепутывания якорных цепей. Для этого стараются не допустить, чтобы в момент подъема якоря он полз по грунту, приближаясь к якорной цепи другого якоря. В начале снятия с якорей движители работают вперед, судно удерживают таким образом, чтобы оно располагалось по направлению якорной цепи якоря (в данном случае левого) до полного выхода его из воды.
Как только первый якорь поднят, вновь кратковременно дают ход вперед и начинают убирать второй якорь. Когда второй якорь (в данном случае правый) убран, дают ход вперед и выводят судно на судовой ход.