- •Нарушение работниками на рабочих местах требований нормативных актов по охране труда.
- •Первая помощь при поражении электрическим током.
- •Помощь при кровотечении.
- •Первая помощь при ранениях.
- •Первая помощь при обмороке.
- •Первая помощь при ушибах.
- •Первая помощь при ожогах.
- •Первая помощь при растяжении связок.
- •Первая помощь при вывихах.
- •Первая помощь при переломах.
- •Первая помощь при травме глаз.
- •Основные правила транспортировки пострадавшего.
- •Тема № 10. Требования безопасности при эксплуатации подвижного состава на линии.
- •Основные требования охраны труда при возникновении аварийных ситуаций.
- •Основные требования безопасности при производстве маневровых работ.
- •Меры безопасности при маневрировании подвижного состава.
- •Основные правила безопасности при сцепке трамвайных вагонов.
- •Тема № 12. Техническое обслуживание и ремонт вагонов.
Меры безопасности при маневрировании подвижного состава.
Специальные сигналы, подаваемые при производстве маневровых работ и буксировке вагонов:
Движение вперед – один длинный звуковой сигнал (свистком) или дугообразное движение над головой (рукой, жезлом, фонарем);
Движение назад – два длинных звуковых сигнала (свистком) или дугообразное движение у ног (рукой, жезлом, фонарем);
Тише, тихий ход – два коротких звуковых сигнала (свистком) или медленное движение вверх и вниз с правого бока сигналиста (рукой, жезлом, фонарем);
Стоп – три коротких звуковых сигнала (свистком) или круговое движение перед собой (рукой, жезлом, фонарем);
Берегись трамвая – один короткий или короткие звуковые сигналы, подаваемые периодически.
Въезд подвижного состава в здание депо и выезд из него производится с разрешения мастера или лица, его замещающего.
Перед открыванием ворот необходимо убедиться, что за воротами нет вагона или предметов, препятствующих открыванию ворот.
В случае неисправности ворот при въезде в депо необходимо убедиться, что верхняя тяга привода створок ворот отведена в сторону и не мешает движению токоприемника.
Запрещается проезжать ворота, предварительно не убедившись в том, что створки полностью открыты.
При проезде ворот двери поезда должны быть закрыты, подавать звуковые сигналы.
При проведении маневровых работ не понятая водителем команда, которую подал проводник, является командой к прекращению движения и остановке поезда.
Движение трамвая задним ходом разрешается производить только при наличии проводника, функции которого может исполнять как водитель-перегонщик, так и линейный водитель. Проводник свистком обязан предупреждать окружающих о движении поезда задним ходом.
Все маневровые работы на конечной станции должны производиться только с разрешения и при личном присутствии диспетчера конечной станции.
Основные правила безопасности при сцепке трамвайных вагонов.
все лица, принимающие участие в работах по сцепке и буксировке трамвайных вагонов должны быть в сигнальных жилетах;
работы со сцепными приборами должны производиться только в хлопчатобумажных рукавицах;
ответственность за сцепку и буксировку вагона несет водитель неисправного поезда;
сцепкой вагонов, стоящих на подъемах или спусках руководит бригадир бригады АВС или линейный работник, обученный правилам сцепки и буксировки;
неисправный вагон должен быть заторможен ручным тормозом, при необходимости установлены противооткатные башмаки;
буксирующий вагон должен подаваться на сцепку без выбега небольшими толчками на «Х-М» позиции КВ;
неточные или неясные команды сцепщика, а тем более команды от других лиц, кроме сцепщика, не выполняются;
при подаче вагона на сцепку, сцепщик должен находиться справа у задней площадки на расстоянии не ближе одного метра, при сцепке в кривой – со стороны большего радиуса;
заходить между вагонами для установки сцепных приборов разрешается только после того, как водитель буксирующего вагона полностью остановил вагон, затормозил его и показал сцепщику снятую стоповую ручку;
при сцепке вагонов встречное движение трамваев запрещается;