- •Инструкция о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на электроподвижном составе, устройствах и сооружениях метрополитена
- •Введение
- •Общие положения
- •1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
- •2. При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •3. Напряжение с контактного рельса для осмотра электроподвижного состава снимается в следующих случаях:
- •4. Порядок снятия напряжения с контактного рельса.
- •5. Вспомогательный поезд.
- •7. Порядок перехода на резервное управление поездом.
- •7.2. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с отключенными поездными устройствами алс-арс:
- •7.8. Порядок отключения системы арс.
- •8. Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •9. Срабатывание укпт.
- •10. Падение пассажира на путь.
- •11. Применение педали бдительности.
- •12. Срабатывание реле перегрузки (рп или бв).
- •13. Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •14. Заклинивание колёсной пары.
- •14.6. Действия машиниста при обнаружении повышенного стука колесных пар.
- •15. Действия машиниста после срабатывания понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Перечень мест установки понаб на линиях метрополитена
- •16. Порядок действий машиниста при срабатывании устройств дополнительного контроля состояния тормозов.
- •17. Порядок действий машиниста при снятии напряжения с контактного рельса.
- •17.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей (Ход-1).
- •17.3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или при их работе на автоматической характеристике.
- •17.4. Порядок действий машиниста при неисправности электросхемы одного вагона.
- •18. Порядок действий машиниста при утечках воздуха из напорной магистрали (нм).
- •19. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления воздуха в тормозной магистрали (тм).
- •20. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в нм и тм.
- •21. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
- •22. Признаки, указывающие на наличие открытых кранов двойной тяги (разобщительного крана) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •23. Неисправности вспомогательный цепей.
- •23.1. Не отрылись двери во всем поезде.
- •23.1.1. Проверить горение ламп (лампы) подсветки кнопок (кнопки) и тумблера тпд в соответствующем положении.
- •23.2Лампы подсветки кнопок не горят, тумблер положения дверей (тпд) в соответствующем положении.
- •Нет напряжения на 10-ом проводе.
- •23.2.2 При наличии напряжения на 10-ом проводе проверить положение а-21.
- •23.3 При включении кнопки открытия дверей, двери пытаются открыться и снова закрываются.
- •23.4 Не закрываются двери во всем поезде.
- •23.4.1 Лампы (лампа) подсветки кнопок (кнопки) открытия дверей горят (горит).
- •23.4.2 От крзд двери закрылись.
- •23.5.4. При включении а-21 не отключается, но при включении выключателя закрытия дверей а-21 отключается вновь (короткое замыкание на 16-ом проводе).
- •23.6.1 Двери в вагонах поезда пытаются открыться со стороны платформы.
- •23.6.2Двери в вагонах поезда пытаются открыться с противоположной стороны платформы.
- •23.7.При следовании поезда по перегону замигала лампа дверной сигнализации (лсд).
- •23.7.1. Следовать до станции при необходимости повторного подключения тяговых двигателей включить вад.
- •23.8. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •23.8.1 Если двери закрылись – открыть их вновь.
- •23.8.2. Двери не закрылись, включив кнопку резервного закрытия дверей.
- •При проверке краны отключения пневматических дверей в хвостовой части вагонов заблокированы.
- •23.9.Не открылись двери в хвостовой части поезда.
- •Повторно, на 2-3 сек. Нажать кнопку открытия дверей.
- •23.10. Не открываются двери в одном вагоне.
- •23.10.1. Кран отключения пневматических дверей в промежуточном положении.
- •23.10.2. При проверке, кран выключения пневматических дверей заблокирован и опломбирован.
- •23.10.3. Автоматический выключатель соответствующей стороны вагона а-31 или а-32 включен.
- •23.10.4. Автоматический выключатель соответствующей стороны а-31 или а-32 находиться в промежуточном положении (выбит).
- •23.11. Не закрываются двери в одном вагоне. После закрытия дверей лампа лсд не горит.
- •23.11.1. На одном вагоне горит бортовая лампа дверной сигнализации.
- •23.11.2. После включения кнопки резервного закрытия дверей загорелась лсд, бортовые дверные лампы погасли.
- •23.12.4. При проверке, двери в вагоне открыты. Кран выключения пневматических дверей заблокирован.
- •23.12.5. При проверке двери в вагоне открыты, кран выключения пневматических дверей заблокирован (опломбирован). Створки дверей выдвигаются вручную.
- •23.12.6. Кран дверной магистрали открыт (рукоятка крана вдоль трубопровода).
- •23.13. После закрытия дверей мигает лампа дверной сигнализации (лсд). При наблюдении - двери пытаются открыться на одном вагоне.
- •23.13.1. Двери на вагоне пытаются открыться со стороны платформы.
- •23.14. После пользования резервной кнопкой закрытия дверей мигает лампа дверной сигнализации (лсд).
- •23.14.1. Двери пытаются открыться со стороны противоположной платформе.
- •23.14.2. Двери пытаются открыться со стороны платформы.
- •23.15. После закрытия дверей в поезде на пульте управления не горит лампа сигнализации дверей (лсд).
- •25. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •26. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •27. Задымление, загорание, пожар. Общие положения.
- •27.1. Задымление, загорание на платформе станции:
- •27.2. Задымление, загорание в тоннеле:
- •27.3. Задымление, загорание на в вагоне, при нахождении поезда на станции:
- •27.4. Задымление, загорание в вагоне, при въезде в тоннель части состава:
- •27.5. Задымление, загорание в вагоне, при следовании поезда по перегону:
- •27.6. Задымление, загорание на электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви из электродепо:
- •27.7. Задымление, загорание на электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена:
- •28. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •29. Эвакуация пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •30. Применение штатного сходного устройства вагонов 81-717.5м для эвакуации пассажиров.
- •31. Порядок действий при неисправности контроллера машиниста на вагонах серии 81-717
- •32. Скорость движения поездов должна быть:
- •Рекомендации машинисту по выходу из случаев неисправности поездных устройств арс-мп
- •1. Общие положения.
- •1.5. Общий алгоритм обработки кабины управления при неисправности поездных устройств алс-арс:
- •2. Отсутствие контроля тормоза.
- •Последовательность обработки кабины управления при потере управления поездом
21. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
21.1. При получении сигнала о сработке КГУ (УКСПС), машинист докладывает поездному диспетчеру и дает заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки (на линиях где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС). Высаживает пассажиров, приводит кабину управления в нерабочее положение, затормаживает состав ручным (стояночным) тормозом и приступает к осмотру подвижного состава с платформы.
21.2. При осмотре машинист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, на отсутствие завала кузова, следы ударов на шпалах и верхнем строении пути, состояние планки КГУ.
21.3. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладывает об этом поездному диспетчеру.
21.4. После открытия светофора на разрешающее показание и закрытия дверей в поезде, машинист установленным порядком отключает поездные устройства АЛС-АРС, докладывает об этом поездному диспетчеру. Перед отправлением проверяет накат.
21.5. Состав следует на станционный путь для более тщательного осмотра со скоростью не свыше 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. Машинист постоянно ведет наблюдение за подвижным составом по зеркалам заднего вида.
21.6. Если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час.
21.7. Машинист следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ (УКСПС). О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру.
21.8. При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса. После снятия напряжения и установки закоротки установленным порядком, машинист производит тщательный осмотр подвагонного оборудования.
21.9. При обнаружении выхода из габарита деталей подвижного состава (опускания на путь) и невозможности дальнейшего следования, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, вызывает восстановительную бригаду.
ПЕРЕЧЕНЬ МЕСТ УСТАНОВКИ КГУ НА ЛИНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА
Линия |
Место установки КГУ (станция, путь) |
Сокольническая |
Парк Культуры I путь Университет I путь Комсомольская II путь Бульвар Рокоссовского II |
Филевская |
Молодежная I путь Киевская II путь |
Арбатско-Покровская |
Киевская I путь Щелковская II путь |
Калининская |
Шоссе Энтузиастов I путь, II путь |
Таганско-Краснопресненская |
Октябрьское Поле I путь, II путь Таганская II путь |
Серпуховско-Тимирязевская |
Серпуховская I путь Владыкино I путь Отрадное II путь Пражская II путь |
Люблинская |
Марьино I путь Чкаловская II путь Дубровка II путь |
Калужско-Рижская |
Битцевский Парк IIпуть Проспект Мира II путь Октябрьская I путь ВДНХ I путь |
Замоскворецкая |
Речной вокзал I путь Белорусская I путь Орехово II путь Автозаводская II путь |
Кольцевая |
Краснопресненская I путь Белорусская II путь |
Каховская |
Варшавская II путь |