Оглавление

1. Специальная часть 2

Раздел 1. Оценка интеллектуализации борта в части решения задач оперативного целеполагания. 5

Раздел 2. Оценка интеллектуализации борта в части обеспечения ТБС ДБВ 1Х1 16

Раздел 3. Оценка интеллектуализации борта в части обеспечения ТБС ДБВ MxN 22

Раздел 4. Разработка БСУ F-35 ТБС ДБВ 1Х1. 31

Раздел 5. Разработка БСУ F-35 ДБВ 2х2, 2х1, 1х2 34

Раздел 6. Разработка БСУ F-35 ТБС ДБП. 42

Заключение 44

2. Экономическая часть 45

Организационная часть. 46

Экономическая часть. 49

Расходные материалы 49

Заработная плата 50

Начисления на зарплату 50

Расходы на эксплуатацию ЭВМ 50

Оценка экономического эффекта. 52

Заключение 56

3. Охрана труда 57

Введение 57

Основной раздел 58

Заключение 65

Приложение 1 66

Приложение 2 69

Список литературы. 71

1. Специальная часть

Самолет F-35 — малозаметный многоцелевой американский ударный истребитель пятого поколения, разрабатываемый по программе Joint Strike Fighter (JSF), проектировался как многоцелевой истребитель 5-го поколения, оптимизированный для поражения наземных целей со вторичной функцией завоевания превосходства в воздухе. Планируется принять на вооружение 3 варианта самолета:

• F-35A — самолет для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная версия F-35.

• F-35B — самолет для Корпуса морской пехоты США, Королевского флота Великобритании и Королевских ВВС Великобритании. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлета и вертикальной посадки. Это единственный из трёх вариантов не имеющий встроенной пушки.

• F-35C — самолет для ВМС США.

Первоначальные версии F-35 имели обозначение АА-1.

Все варианты унифицированы на 70-90 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные в процессе создания истребителя F-22.

Некоторые варианты самолета уже находятся в опытной эксплуатации. Как заявил О’Браейен (представитель фирмы Локхид Мартин) на международной выставке оборонной промышленности IDEF-2013 (Стамбул, май 2013) «семь машин уже поставлены американским ВВС». К настоящему времени в рамках проекта F-35 налетал 7 тысяч часов полетов по программе летных испытаний, совершив 4 тысячи вылетов [1],

Все, что отличает 5-е поколение истребителей и что определило облик самолетов F-22 и F-35, это сочетание существенной незаметности (stealth) самолета, интеграции бортовых информационных устройств и эффективного интерфейса «летчик-самолет» (the pilot vehicle interface), реализуемых в разной степени на этих самолетах. На F-35 авионика высокоинтегрированная как с точки зрения применения оружия, так и использования бортовых систем (рис.1). Интеграция и интерфейс позволяют летчику больше фокусироваться на выполнении миссии (генеральной задачи вылета), а не на управлении самолетом и его бортовыми системами. Реализация этого выполняется в системе верхнего уровня (система миссии – mission system), в которой объединяется и обрабатывается информация от многочисленных активных и пассивных бортовых измерительных систем в соответствии с требованиями текущего этапа полета и выполняемой генеральной задачей вылета.

Программное обеспечение БЦВМ-миссии решает задачи:

- ситуационной осведомленности летчика путем интеграции информации о внешней и внутрибортовой обстановки и выделения угроз с установкой по ним приоритетов,

- назначения летчиком текущего этапа полета в соответствии с заданной генеральной задачей вылета и ранга самолета в группе,

- интеллектуальная поддержка летчика при решении им тактических задач активизированного этапа полета.

Рис. 1. Бортовые систем и информационные связи, рассматриваемые в обзоре в связи с ситуационной осведомленностью летчика

По мере совершенствования четвёртого поколения реактивных истребителей и постепенного перехода к пятому, самолёты приобретают такие характеристики как сверхманёвренность, малозаметность, многофункциональность. Неукоснительно совершенствуется и система управления. В последнее время всё больше уделяют внимания так называемому экспертному режиму «в помощь лётчику», который является частью автоматизированной системы, предназначенной для того, чтобы предлагать лётчику способ решения тактических задач. Помимо таких систем существует на борту система ситуационной осведомленности экипажа (СОЭ), которая информирует экипаж о возникающих угрозах, как внутренних, так и внешних, мешающих выполнению текущего этапа полёта. Полноразмерная система СОЭ предъявляет экипажу на информационно управляющем поле кабины (ИУП) полную модель внешней и внутри бортовой обстановки с выделением в ней непосредственных угроз, мешающих выполнению текущего этапа полета.

В целом такая система СОЭ предоставляет информацию:

- по маршруту и априорно известных угрозах на нем и вблизи его (информация из «Системы подготовки вылета»),

- о непосредственных воздушных угрозах,

- о непосредственных наземных/надводных угрозах,

- о достаточности расходуемых средств, необходимых для выполнения генеральной задачи вылета (ГЗВ) самолета,

- о значимых отказах бортовой аппаратуры.

Все эти угрозы постоянно предъявляются экипажу на информационно-управляющее поле (ИУП) кабины для того, чтобы экипаж подтвердил или сменил текущий этап полёта или, как принято называть, типовую ситуацию (ТС). Среди воздушных и наземных/надводных угроз выделяются непосредственно угрожающие цели (НУЦ): воздушные (НУЦ-В) и наземные/надводные (НУЦ-П).