- •2.Понятие о технической эксплуатации автомобилей
- •3.Понятие о техническом состоянии автомобиля и причины его изменения.
- •4.Изнашивание и его виды
- •5.Трение и его виды
- •6.Коррозия и старение деталей автомобиля
- •7.Влияние конструктивно-технологических факторов на изменение технического состояния автомобиля
- •8.Влияние фракционного состава и октанового числа бензина на изменение технического состояния двигателя
- •10.Влияние содержания в бензине серы и её соединений, механических примесей и воды на изменение технического состояния двигателя
- •11.Влияние качества дизельного топлива на изменение технического состояния двигателя
- •12.Влияние качества моторного масла на изменение технического состояния двигателя
- •13.Влияние качества охлаждающей жидкости на изменение технического состояния двигателя
- •14.Влияние режима работы автомобиля на изменение его технического состояния
- •18.Понятие об отказе и неисправности
- •20.Безотказность и её показатели
- •21.Ремонтопригодность и её показатели
- •22.Долговечность и сохраняемость и их показатели
- •26.Характеристика видов ремонта автомобилей
- •30.Сущность и задачи диагностики автомобилей
- •31.Понятие о диагностическом параметре
- •32.Методы диагностирования автомобилей
- •33.Средства диагностирования автомобилей
- •45.Технико-экономическая характеристика работ ео
- •46.Контрольно-диагностические работы ео
- •47.Назначение и состав уборочно-моечных работ. Уборка автомобилей
- •48.Мойка автомобилей и её виды
- •49.Оборудование постов мойки автомобилей
- •50.Очистка и повторное использование воды на постах мойки автомобилей
- •51.Крепежные работы
- •52.Смазочные работы
- •54. Методы организации то автомобилей
- •55. Выбор метода то автомобилей.
- •56.Характеристика осмотровых канав
- •57.Характеристика подъемников, эстакад, передвижных домкратов
- •61) Агрегатно-участковый метод.
- •62. Метод комплексов. Функция комплексов.
- •63. Метод комплексов. Функция отделов.
- •64. Планирование то автомобилей.
- •65. Учет то и ремонта автомобилей.
- •66.Требования к хранению автомобилей. Способы хранения автомобилей.
- •67.Хранение автомобилей в зданиях.
- •68.Особенности хранения автомобилей на открытых площадках.
10.Влияние содержания в бензине серы и её соединений, механических примесей и воды на изменение технического состояния двигателя
Содержание серы способствует снижению детонационной стойкости бензина, образованию смол, образованию нагара, увеличению интенсивности изнашивания двигателя. Детонационная стойкость – детонационное сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, характеризуется очень большими (сверхзвуковыми) скоростями, распространения пламени по объему сгорания (2000-2500 м/с), в то время как при нормальном сгорании она составляет 25-30 м/с. При этом температура сгоревшей смеси достигает 2500-3000 градусов Цельсия. Увеличение интенсивности изнашивания объясняется образованием при сгорании в цилиндрах бензина сернистого SO2 и серного SO3 газа, являющихся коррозионно-агрессивными. Кроме того они соединяются с парами воды в картере двигателя и образуют серные и сернистые кислоты, коррозионно-агрессивные кислоты.
Механические примеси приводят к засорению топливных фильтров, топливопроводов. Попадая в двигатель, они увеличивают износы цилиндров, поршневых колец, способствуют образованию нагара. Их наличие в бензине стандартами не допускается. При отрицательных температурах вода замерзает, образуя кристаллы льда, которые ухудшают подачу топлива в цилиндры. Кроме того, вода способствует коррозии деталей двигателя, системы питания и образованию смол.
11.Влияние качества дизельного топлива на изменение технического состояния двигателя
В стандартах на дизельное топливо нормируются многие показатели его физико-химических свойств. Многие из них (фракционный состав, содержание серы, смол, кислот и щелочей, механических примесей и воды) аналогичны как и для бензина, и их влияние на работу двигателя аналогично, как и для бензина. Специфическими показателями физико-химических свойств являются:
Цетановое число (ЦЧ). Характеризует воспламеняемость дизельного топлива. Оно влияет на легкость (время) пуска двигателя, жесткость его работы, расход топлива и дымность отработавших газов. Чем выше ЦЧ, тем скорее оно воспламеняется и запускается двигатель. При этом скорость нарастания давления будет невысокой и работа двигателя менее жесткой. Однако увеличение ЦЧ выше 50 ведет к увеличению расхода топлива и дымности двигателя. При ЦЧ менее 40 двигатель работает жестко.
Вязкость. Влияет на подачу топлива и смесеобразование в камере сгорания, а также на надежность топливной аппаратуры. С увеличением вязкости ухудшается распыливание топлива в камере сгорания, что ведет к снижению полноты сгорания, увеличению расхода топлива и увеличению дымности отработавших газов. При пониженной вязкости топливо просачивается через зазоры в топливоподающей аппаратуре, что нарушает его дозировку и правильность смесеобразования. При малой вязкости ухудшается смазка трущихся поверхностей и повышается их износ.
Температура помутнения. Мутнеет из-за выделения мельчайших кристаллов твердых углеводородов (парафина). Текучести топливо не теряет, но кристаллы парафина забивают фильтрующие элементы, что приводит к нарушению или прекращению подачи топлива
Температура застывания – температура, при которой топливо теряет текучесть и переходит в желеобразное состояние в следствие выделения твердых углеводоров (алканов).