1) Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве страны.

2) Понятие о технической эксплуатации автомобилей.

3) Понятие о техническом состоянии автомобиля и причины его изменения.

4) Изнашивание и его виды.

5) Трение и его виды.

6) Коррозия и старение деталей автомобиля.

7) Влияние конструктивно-технологических факторов на изменение технического состояния автомобиля.

8) Влияние фракционного состава и октанового числа бензина на изменение технического состояния двигателя.

9)Влияние содержания в бензине минеральных и органических веществ и щелочей, смол на изменение технического состояния двигателя.

10) Влияние содержания в бензине серы и её соединений, механических примесей и воды на изменение технического состояния двигателя.

11) Влияние качества дизельного топлива на изменение технического состояния двигателя.

12) Влияние качества моторного масла на изменение технического состояния двигателя.

13) Влияние качества охлаждающей жидкости на изменение технического состояния двигателя.

14)Влияние режима работы автомобиля на изменение его технического состояния.

15)Влияние дорожных условий на изменение ТСА.

16) Влияние климатических условий на изменение ТСА.

17) Влияние качества вождения, качества ТО и ремонта на изменение ТСА.

18) Понятие об отказе и неисправности.

19) Понятие о надёжности и её свойствах.

20) Безотказность и её показатели.

21)Ремонтопригодность и её показатели.

22) Долговечность и сохраняемость и их показатели.

23) Задачи, решаемы в результате изучения надежности автомобиля.

24) Понятие о системе ТО и ремонта автомобилей (СТОРА). Сущность СТОРА, принятой на автомобильном транспорте.

25) Характеристика видов ТО автомобилей.

26) Характеристика видов ремонта автомобилей.

27) Документы, применяемые в системе ТО и ремонта автомобилей.

28) Понятие о режимах ТО и ремонта автомобилей. Методы определения режимов ТО.

29) Корректирование режима ТО и ремонта автомобилей.

30) Сущность и задачи диагностики автомобилей.

31) Понятие о диагностическом параметре.

32) Методы диагностирования автомобилей.

33) Средства диагностирования автомобилей.

34) Виды диагностики автомобилей.

45)Технико-экономическая характеристика работ ЕО.

46) Контрольно-диагностические работы ЕО.

47) Назначение и состав уборочно-моечных работ. Уборка автомобилей.

48) Мойка автомобилей и её виды.

49) Оборудование постов мойки автомобилей.

50) Очистка и повторное использование воды на постах мойки автомобилей.

51) Крепежные работы

52) Смазочные работы.

53) Типовая схема организации технологического процесса ТО иТР автомобилей на АТП. Основные подразделения технической службы АТП.

54) Методы организации ТО автомобилей.

55) Выбор метода ТО автомобилей.

56) Характеристика осмотровых канав.

57) Характеристика подъемников, эстакад, передвижных домкратов.

58) Подъемно-транспортное оборудование АТП.

59) Метод специализированных бригад.

60) Метод комплексных бригад.

61) Агрегатно-участковый метод.

62) Метод комплексов. Функция комплексов.

63) Метод комплексов. Функция отделов.

64) Планирование ТО автомобилей.

65) Учет ТО и ремонта автомобилей.

66) Требования к хранению автомобилей. Способы хранения автомобилей.

67) Хранение автомобилей в зданиях

68) Особенности хранения автомобилей на открытых площадках.

1.Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве страны

Эта роль определяется производственной ролью. Автомобильный транспорт перевозит сырье, топливо, материалы и другие виды грузов к местам производства и вывозит готовую продукцию к местам потребления. То есть он создает условия для нормальной работы всех отраслей народного хозяйства. Процесс производства не может считаться завершенным, пока продукт производства не доставлен к потребителю. При этом продукция одних предприятий является сырьем для других.Стоимость перевозки входит в стоимость продукции, поэтому, чем эффективнее перевозки, тем ниже стоимость продукции. То есть работа, выполняемая АТ, носит производственный характер. АТ влияет на формирование экономических пропорций, являясь важнейшим потребителем многих видов продукции, он влияет на нефтяную, металлургическую и другие отрасли. АТ влияет на социально-экономическое и культурное развитие общества. Он способствует удовлетворению разнообразных потребностей населения в передвижении. Это поездки, связанные с выполнением производственных и общественных обязанностей, личными нуждами в местах отдыха и так далее. АТ влияет на экономические и культурные связи с зарубежными странами. Автомобильному транспорту выделяется ведущая роль в транспортной системе. Например, на транспорте экономически развитых стран, включая грузчиков и дорожных рабочих, заняты 17-20% от всех работающих во всех отраслях производства. При этом почти 50% на автомобильном транспорте. Каждая 2-3 тонна жидкого топлива, израсходованного в мире, сжигается в автомобильном двигателе. Издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту почти в 2 раза превышают издержки по всем другим видам транспорта вместе взятым. В развитых странах 75-80% всего объема грузовых и пассажирских перевозок выполняется автомобильным транспортом. Столь значительная роль АТ объясняется следующими достоинствами: Возможность доставки грузов или пассажиров от пункта отправления к пункту назначения без дополнительных перегрузок или пересадок, что обеспечивает сохранность грузов или удобство пассажирам, а также сокращает время передвижения. АТ обычно начинает и завершает перевозки другими видами транспорта. Простая и доступная в любых географических и климатических условиях организация технического обслуживания и ремонта. Большая экономичность при перевозке определенных грузов на расстояние до 400км, а при перевозке ценных и скоропортящихся – и на большее расстояние. Возможность равномерной поставки грузов небольшими партиями, что сокращает необходимые запасы и размеры складских помещений. Вместе с тем функционирование АТ имеет и серьезнейшие негативные последствия:

1. Он является самым опасным и самым дорогостоящим в плане человеческих жизней. Например, в мире в ДТП ежегодно погибает 400-500 тысяч человек и 15-20 миллионов получают ранения. В ЕС в 2000 году в результате ДТП погибли более 40 тысяч человек и свыше 1,7 миллионов раненых. В России в 2002 году 33243 человека погибло и ранения получили свыше 215 тысяч человек. В РБ ежедневно происходит около 20 серьезных ДТП, в которых погибают до 5 человек и 20 получают ранения.

2. АТ является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды (приблизительно 45% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками)

3. В шумовом воздействии на население городов доля АТ – 85-95%.

2.Понятие о технической эксплуатации автомобилей

Эффективность использования авто в первую очередь определяется его качеством. Качество автомобиля – совокупность свойств, определяющих степень пригодности авто к выполнению определенных функций при использовании его по назначению. В эту совокупность свойств входят вместимость, надежность, экономичность, безопасность, динамичность, комфортабельность и тд. Большинство из этих свойств ухудшаются по мере работы авто. На рисунках проиллюстрированы возможные пути управления реализуемыми показателями качества. Рисунок 1. 3 рисунок иллюстрирует управление изменением показателей качества изделия путем проведения определенных мероприятий. Основным путем управления изменением качества в эксплуатации является управление изменением технического состояния автомобиля, так как это изменение является основной причиной изменения показателей качества. Управление изменением технического состояния автомобилей является проведение мероприятий технической эксплуатации автомобилей. ТЭА является предметом изучаемой дисциплины. ТЭА – это комплекс мероприятий (технических, организационных и других), направленных на поддержание технического состояния автомобиля на необходимом уровне. ТЭА является одной из подсистем АТ (автомобильного транспорта) и включает техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР). ТЭА как наука изучает закономерности изменения ТСА, методы и средства поддержания ТСА на необходимом уровне. ТЭА является важнейшей подсистемой АТ и её роль можно подчеркнуть следующим:

1. За нормативный срок службы автомобиля средней грузоподъемности структура трудовых затрат следующая:

1. ТО и ТР (ТЭА) – 91%

2. Изготовление – 2%

3. Капитальный ремонт – 7%

2. 12-15 % себестоимости перевозок приходится непосредственно на ТО и ТР.

3. По причине технической неисправности простаивает значительное количество автомобилей. По причине технической неисправности случается значительное количество ДТП. Неисправности авто приводят к увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу.

3.Понятие о техническом состоянии автомобиля и причины его изменения.

Автомобиль представляет собой определенным обрзом упорядоченную структуру, состоящую из большого количества совместно работающих деталей, узлов, агрегатов, механизмов и систем. Можно говорить о структуре автомобиля в целом, так и о его составных частей. Структура автомобиля и его составных частей численно может быть оценена определенными величинами, называемыми структурными параметрами (СП). Ими могут быть величины самой различной природы, например, геометрические размеры, механические величины (мощность, давление, сила), тепловые величины и электрические величины. Вследствие определенных процессов, происходящими при работе автомобиля, значение структурных параметров изменяется. Под техническим состоянием изделия понимается совокупность значений СП в данный момент. Можно выделить следующие характерные значения СП: номинальное – это значение СП, установленное конструктором и обеспеченное изготовителем; допустимое – это значение СП, которое отличается от номинального, но при котором изделие может выполнять требуемые функции; предельное – значение СП, при котором изделие теряет работоспособность, то есть не может выполнять заданные функции или имеет место такое снижение технико-эксплуатационных свойств, при котором дальнейшее применение изделия по назначению недопустимо или нецелесообразно по техническим или экономическим соображениям. В техническом состоянии автомобиля можно выделить следующие характерные состояния: исправно/неисправно; работоспособно/неработоспособно; предельное. Исправное – это состояние объекта, при котором он удовлетворяет ВСЕМ требованиям нормативно-технической и конструкторской документации. Работоспособное – это состояние изделия, при котором значения параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции, не удовлетворяют требованиям документации.Предельное – состояние объекта, при котором его дальнейшее его использование по назначению нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно. Основными причинами изменений ТСА являются: изнашивание, коррозия, старение, деформация.