3.8. Признаки неисправной работы турбины

Основными признаками неисправной работы турбины является внезапное падение мощности силовой установки автомобиля, увеличенное потребление масла, изменение звука работы двигателя и турбокомпрессора, синие или черные выхлопные газы. Любой из этих признаков говорит о том, что настало время проверить наличие ремонтного комплекта для турбины. Необходимо выяснить, исправен ли турбокомпрессор, а также обязательно проверить работу двигателя и других агрегатов машины. Оставлять без внимания эти рекомендации не стоит, так как силовая установка автомобиля с нормальной работой и качественным обслуживанием является залогом стабильной работы турбокомпрессора на долгое время.

3.9. Ремонт турбокомпрессора

Ремонт турбокомпрессора включает в себя несколько этапов:

• диагностика для определения причин выхода турбины из строя, разборка турбины;

• очистка корпусов в не агрессивной щелочной среде в ультразвуковой ванне, а также с помощью дробеструйной кабины. На данном этапе важно добиться 100% очистки от нагара, масла, грязи, чтобы исключить случайного попадания грязи в масляные каналы корпуса подшипников

• замена деталей турбокомпрессора(картриджа, ротора, подшипников, втулок, корпусов турбины или компрессора)

• балансировка ротора в сборе с колесом компрессора, балансировка картриджа и добалансировка картриджа на специальном стенде;

• испытание турбины на разгонном стенде с моделированием рабочих условий: подачей разогретого масла под давлением и раскручиванием вала турбины до рабочих значений, предписываемых производителями (60 000 – 90 000 оборотов в минуту для турбин грузовых автомобилей, 150 000 – 220 000 оборотов в минуту для турбин легковых автомобилей)

3.10. Доработка турбокомпрессора

При желании заказчика возможно усиление конструкции или сборка более производительной турбины в том же корпусе. Усиление заключается в установке деталей, выдерживающих большие тепловые и механические нагрузки, а изготовление турбокомпрессора-гибрида заключается в "сращивании" частей турбокомпрессора различных типоразмеров от одного или нескольких различных производителей. Ещё более производительная турбина подразумевает расточку корпусных деталей и замену турбинного вала и компрессорного колеса на большие по размеру. Для увеличения наддува в впускном коллекторе используется turbo-kit: производится замена крыльчатки на крыльчатку с увеличенным диаметром компрессорного колеса с измененной геометрией. Также изменяется диаметр приемной трубки засасываемого воздуха в компрессоре путем расточки на высокоточном токарном станке. При необходимости меняется актуатор (wastegate) с увеличенной жесткостью пружины. Т.е. в конструкции турбокомпрессора производятся частичные изменения, за счёт которых можно достичь необходимого прироста мощности, не меняя узел полностью. Современные турбокомпрессоры оснащены различными датчиками, которые располагаются на турбине.

3.11. Конструкция и принцип действия подъёмника

Автомобильный подъёмник для сервисного обслуживания состоит из следующих основных систем:

- несущей системы

- приводной системы (механизма силовой передачи)

- электрической системы управления приводом.

В состав несущей системы входят: колонны со встроенными несущими болтами (4 шт.), поперечные балки (2 шт.) и продольные наездные балки (2 шт.). Продольная балка жестко прикреплена к поперечным балкам и в ней пропущена приводная цепь.

Правая продольная балка является передвижной, что позволяет изменять расстояние между наездными балками в соответствии с передней колеей обслуживаемого автомобиля, что делает его универсальным.

Механизм силовой передачи состоит из узла электродвигатель – коробка передач, который посредством замкнутого контура цепи передает привод четырем гайкам главных несущих болтов. Гайки, вращаясь по неподвижным несущим болтам, вызывают вертикальное движение продольных наездных балок подъёмника.

Электрическая система управления приводом состоит из кнопок управления движениями: «вверх», «стоп», «вниз», двух контакторов и концевых выключателей «вверх» и «вниз».

Концевые выключатели служат для автоматического задерживания (остановки) подъёмника в крайних положениях.