3.1. Устойчивость , управляемость и манёвренность

Вертолет должен обладать требуемым уровнем управляемости маневренности и устойчивости.

Управление вертолетом в продольно-поперечном направлении и управление вертикальным перемещением осуществляется с помощью автомата перекоса; путевое управление - рулевым винтом. С ползуном автомата перекоса цепью управления связан стабилизатор. Перемещение ползуна вызывает изменение угла установки стабилизатора и создает соответствующий режиму полета продольный управляющий момент силы. Проводка системы управления в основном жесткая. В кабине пилота и пилота-оператора имеются ручка управления педали и рычаг "шаг-газ".

3.2 Безопасность полёта

При отказе одного из двигателей вертолёт может продолжать полёт на одном. При отказе двух двигателей вертолёт может совершить посадку в режиме авторотации.

4. Оборудование

На вертолете должен применяться стандартный комплект пилотажно-навигационных приборов и приборов контроля силовой установки и трансмиссии.

5. Требования к конструкции и эксплуатационной технологичности

На вертолете требуется применение конструктивно силовой схемы каркасного типа. На проектируемом ЛА требуются хорошие условия обзора из кабины экипажа. Габаритные размеры отдельных частей вертолёта должны обеспечивать возможность их перевозки наземными или другими видами транспорта.

6. Прочность. Ресурс агрегатов

Требования к статической и динамической прочности должны соответствовать нормам прочности вертолетов. Ресурс основных агрегатов должен соответствовать уровню современных достижений конструкторских бюро, а также уровню зарубежных вертолетостроительных компаний.

7. Выбор и обоснование схемы вертолёта и его основных параметров

В практике мирового вертолётостроения наибольшее распространение получили вертолёты одновинтовой схемы (более 95%). Это объясняется тем, что на современном этапе развития вертолётостроения достоинства одновинтовой схемы оказываются весомее преимуществ других схем вертолётов и её собственных недостатков. Основными, наиболее важными преимуществами вертолётов одновинтовой схемы являются: простота конструкции, относительно низкая стоимость разработки и производства.

Для путевого управления проектируемый вертолёт будет использовать толкающий рулевой винт (РВ).

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ТВД, и трехопорным шасси.

8. Перечень обозначений в расчётах

р- удельная нагрузка на ометаемую площадь;

- коэффициент заполнения НВ на максимальной скорости;

- коэффициент заполнения НВ на динамическом потолке;

R - Радиус НВ; N_Нст- удельная приведенная мощность при висении на статическом потолке; N_Ндин- удельная приведенная мощность при полете на динамическом потолке; N_Vмах- удельная приведенная мощность, потребная для горизонтального полета на максимальной скорости; N_{пр. взл0}- удельная приведенная мощность, потребная для продолжения взлета при отказе одного двигателя; S_э- относительное удельное лобовое сопротивление ненесущих элементов вертолета; m_су- относительная масса силовой установки; m_ДВС- относительная масса двигателей с системами ВСУ; m_вт, m_{вт. рв}- относительные массы втулок НВ и РВ; К_вт- весовой коэффициент втулки; К_zл, К_zлрв- коэффициенты, учитывающие влияние на массы втулок НВ и РВ на числа лопастей; m_п, m_го, m_ш, m_ру, m_бу- относительные массы планера, ГО, шасси, рулевого и бустерного управления соответственно; m_тр, m_гл.р, m_пр, m_хр, m_тв- относительные массы трансмиссии, главного, промежуточного, хвостового редукторов и трансмиссионного вала соответственно; a- весовой коэффициент.