7.2 Расчет списочного количества рабочих (штатного)

Определяем с учетом дней отпуска стр.42, 28 кол.дней.1

= =8,65 чел

= =0,7 чел

= =0,9 чел

= =1,32 чел

= =0,13 чел

= =0,15 чел

=8,65+0,7+0,9+1,32+0,13+0,15=11 чел

где: - действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д;

=(366-116-28-7)*8=1720 ч

где: дни отпуска;

– прогулы по уважительным причинам;

Справочные данные: стр. 42 1

=28 дней; =7 дней

Затем подсчитать

=11 человек

Вывод: в зоне текущего ремонта работает 14 человек, а по расчётам 11 человек.

8 Расчет количества постов

8.1Расчет механизированных постов ео (мойка, обтирка)

пост

Принимаем 1 пост

где: - суточная программа ЕО, ед.

0,7 – коэффициент, учитывающий часы пиковой работы мойки;

– продолжительность выполнения работ, зависит от количества автомобилей

– производительность моечного оборудования авт/час

Справочные данные: стр.42, таблица 2.181

=1,5 часа

Справочные данные: стр.42 моечная установка 1

М-130-50-70 авт/час

= 50 авт/час

8.2 Расчет постов по то-1; то-2; д-1; д-2; тр; сто

(СТО считаем совместно с ТО-2)

;

где: – годовой объем данного вида работ, чел.час

– коэффициент неравномерности загрузки постов, зависит от количества автомобилей

– продолжительность дней работы в году соответствующей зоны

С – число смен (стр.30, таблица 2.131 )

– продолжительность смены

– 8 час. (стр.30, таблица 2.131)

- среднее число рабочих на посту

- коэффициент использования рабочего времени поста (стр.44, таблица 2.21 1)

=0,98; =0,98; =0,92; =0,93;

Справочные данные: стр.43, таблица 2.191 = 1,1

Справочные данные: стр.41, таблица 2.171 = 250 дней

Справочные данные: стр.43, таблица 2.201 = 2;

= 3; (совм. с ТО)

= 1;

= 1,5

= =0,31

= =0,345

= =0,12

= =0,155

= =2,5

∑П=0,31+0,24+0,12+0,15+2,5=3,3 поста

Принимаем 3 поста: зона ТР, диагностики и технического обслуживания.

9 Расчет специализированных постов в зоне тр по их назначению

;

где: – количество постов в зоне ТР

– доля специальных постов для данного вида ТР в %, если 3 поста-33%;

Принимаем:

1 пост – 5 видов работ: замена ДВС; регулировка ДВС; замена и регулировка приборов электрооборудования; замена агрегатов и узлов трансмиссии; замена узлов и деталей рулевого управления.

2 пост – 5 видов работ: замена узлов и деталей ходовой части; замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы; замена колес; замена деталей кабины, кузова; прочие работы.

3 пост – диагностика, текущий ремонт сопутствующий ТО.

1. Выбор методов организаций и управления производством

1 Рекомендации по организации ТО автобусов

В небольших, по количеству автобусов, на предприятии ТО-1 и ТО-2 целесообразно выполнять на тупиковых постах. Весь объем работ по ТО проводится на одном посту, т.е. пост должен быть универсальным.

При ТО автобусов и выполняется и сопутствующий ТР, объем и содержание которого зависит от многих условий, и поэтому их определяют непосредственно.

Какие автобусы должны проходить ТО, планируется заранее. Это позволяет проводить необходимые подготовительные работы для обеспечения своевременного и высококачественного обслуживания.

ТО-1 рекомендуется проводить в меж сменное время, или при заезде автобуса с линии на предприятие. При ТО-1 работы выполняют без снятия механизмов, узлов и агрегатов. Мелкие операции ТР осуществляют одновременно с работами ТО-1.

За 1-2 дня по проведения ТО-2 рекомендуется диагностировать автобус для улучшения качества работ и сокращения времени проведения обслуживания.

Рекомендуем применить метод универсальных постов, т.е. обслуживание с переходящим специализированным звеньями рабочих.

Сущность такой формы организации ТО-1 и ТО-2 заключается в следующем. На сельскохозяйственном предприятии организуется несколько тупиковых постов и столько же звеньев рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. Затем они меняются местами. Такая организация ТО более прогрессивна.

2 Рекомендации по зоне кузовных покрасочных работ .

Автобусы ежедневно перевозят несколько сотен людей в день и работают на линии с учётом проводимых ТО1, ТО2 и ЕО, 355 дней в году, за это время происходят мелкие и крупные ДТП, а так же хранение автобусов производится на открытых площадках, и в связи с климатическими условиями в нашем регионе таких, как дожди, град, снег, ЛКП автобусов и кузова требуют ремонта и покраски. Рекомендуется создать 1 пост для зоны ТР : на посту выполнять ремонт кузова, покраску автобуса или отдельных поврежденных элементов; здесь же можно предусмотреть дозаправку автобуса.

3 Планирование постановки автобусов на ТО-1 с диагностирование Д-1.

Планирование производится инженером производственно-технического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отраженному в лицевой карточке автобуса. На основании данных лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-1 инженер составляет план-отчет ТО в нескольких экземплярах, которые предаются механику КТП не позднее, чем за сутки до постановки автомобилей на ТО-1 с Д-1, бригадиру участка То-1 перед началом смены и в транспортный участок дежурному водителю-перегонщику.

4 Планирование постановки автобуса на ТО-2 с диагностированием Д-2.

Планирование производится инженером производственно-технического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отраженному в лицевой карточке автобуса. На основании данных лицевых карточек автобусов, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-2 за трое суток до постановки автобуса на обслуживание инженер составляет план –отчет, То в нескольких экземплярах и выписывает на каждый автобус ремонтный листок, в который заносятся неисправности и объем ТО-2.

Один экземпляр плана-отчета ТО-2 передается за трое суток механику вместе с комплектом выписанных ремонтных листов; по одному экземпляру передается в зону Д-2 и мастеру участка ТО-2. Механик совместно с водителем производит общий осмотр автомобиля и заносит в ремонтный листок выявленные неисправности.

Диагностическая карта и ремонтный листок передается в центр управления производством. Диспетчер изучает информацию, и, если выявленные объемы сопутствующих ТР не влияют на безопасность движения и экономичность не превышает 20% от объема ТО-2, автобус выходит на линию и, в соответствии с графиком, через 2 дня поступает на ТО-2, где бригада рабочих проводит обслуживание и выполняет сопутствующий ТР.