10.Выбор методов организации и управления производством

1.Рекомендации по организации технического обслуживания автомобилей.

В небольших, по количеству автомобилей, АТО первое и второе ТО целесообразно выполнять на тупиковых постах. Весь объем работ по ТО проводится на одном посту, т.е. пост должен быть универсальным.

При ТО автомобилей и прицепов выполняется и сопутствующий ТР, объем и содержание которого зависит от многих условий, и поэтому их определяют непосредственно в АТО.

Какие автомобили должны проходить ТО, планируют заранее. Это позволяет проводить необходимые подготовительные работы для обеспечения своевременного и высококачественного обслуживания.

ТО-1 рекомендуется проводить в меж сменное время, или при заезде автомобиля с линии в автохозяйство. При ТО-1 работы выполняют без снятия механизмов, узлов и агрегатов. Мелкие операции ТР осуществляют одновременно с работами ТО-1.

За 1-2 дня до проведения ТО-2 рекомендуется диагностировать автомобиль для улучшения качества работ и сокращения времени проведения обслуживания.

Рекомендуем применить метод универсальных постов, т.е. обслуживание с переходящими специализированными звеньями рабочих.

Сущность такой формы организации ТО-1 и ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуется несколько тупиковых постов и столько же звеньев рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. Затем они меняются местами. Такая организация ТО более прогрессивная.

2.Рекомендации по зоне уборочно-моечных работ ео.

Рекомендуется создать 3 поста для зоны ЕО: - на первом посту-выполнять уборку кузова, кабины, очистку шасси от снега, льда в осенне-весенний периоды;

- на втором посту - обмывать автомобиль с помощью механической моечной установки;

- на третьем - сушить автомобиль теплым воздухом; здесь же можно предусмотреть дозоправку автомобиля.

3.Рекомендации по организации тр автомобилей и прицепов.

Трудоемкость одного ТР колеблится от нескольких минут до 50 и более чел.-час. Следовательно, содержание и трудоемкость работ по ТР носят случайный характер.

Объем ТР автомобилей состоит из 45-50% постовых и 50-55% работ, выполняемых на производственно-вспомогательных участках.

Постовые работы ТР рекомендуем выполнять на одном посту, имеющем универсальное устройство и оборудование. При организации ТР рекомендуем применить агрегатный метод ремонта. Сущность метода состоит в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправынми-новыми или отремонтированными.

Кроме того, работы ТР могут выполняться индивидуальным методом. В этом случае неисправыне, снятые с автомобиля агрегаты после ремонта устанавливаются на этот же автомобиль.

Основным преймуществом агрегатного метода является сокращение простоя автомобиля в ремонте. Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностики и ТО.

Для ТР прицепов в одной зоне с автомобилями рекомендуется организовать пост.

На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные, сварочные и другие работы, которые составляют 45-50% общего объема работ по ТР, для прицепов-65%.

Для повышения КТГ большая часть ТР производственная в межсменное время.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, повысить производительность труда на 20-40%.