Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Национальный аэрокосмический университет имени Н. Е. Жуковского

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Вар 44 ПС типа Як 42.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

1.25 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 53 4 5 > Следующая >>>

1.2. Формирование ттt проектируемого самолёта.

Исходя из данных статистики, определим схему самолета, внешние формы и взаиморасположение частей, определяющие жесткостные и массовые характеристики, а также тактические, эксплуатационные и технологические характеристики. Исходя из анализа статистических данных и тактико-технических требований для проектируемого самолета, выбираем схему: свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом стреловидной формы в плане.

В качестве аэродинамической схемы самолета была выбрана «нормальная», т.е. балансировочная схема с хвостовым горизонтальным оперением, т.к. она обеспечивает наилучшую управляемость и устойчивость для данных скоростей полета (М<1).

Шасси - трёхопорное с передней стойкой. Передняя опора убирается в фюзеляж, а основные - в специальные обтекатели на крыле .

Двигатели - турбореактивные с высокой степенью двухконтурности, расположены на фюзеляже. Размещение двигателей на фюзеляже позволяет разгрузить крыло, уменьшить вибрации крыла и уровень шума в пассажирском салоне.

Основные ТТТ занесем в таблицу:

“ТТT проектируемого самолета” Таблица 1.2

Относительная толщина профиля	с		12
Удлинение крыла	λ		8,06
Сужение крыла	ђ		3,194
Стреловидность	Хпк		23,4
Диаметр фюзеляжа	dф	м	3,572
Удлинение фюзеляжа	λ		9,034
Число пассажиров	Nпасс	чел.	88
Коэффициент полезной отдачи	Котд		0,67
Число двигателей	Nдв	шт.	3

”ТТT проектируемого самолета” Таблица 1.3

L,км	Nп	Lp,м	Hпот,м	Vkp,км/ч	Hkp,м	nэк
2193	88	1740	11897	844	8200	3

На основании средних статистических данных составим таблицу № 1.4

Таблица1.4

_г.о.	_в.о.	 _г.о	 _в.о _.	 _г.о.	 _в.о.	_в.о.	_г.о.	 _г.о	_в.о
0,21	0,18	4,3	1,21	25	35	0,14	0,14	2,2	1,6

2. Определение взлетной массы самолета в нулевом приближении.

Взлетная масса самолета нулевого приближения определяется по формуле, полученной из уравнения относительных масс с использованием статистических данных

= (2.1)

где m₀ – взлетная масса самолета нулевого приближения;

m_гр – масса коммерческой нагрузки, для пассажирских самолетов m_гр. - масса груза;

m_эк – масса экипажа;

- относительная масса конструкции;

- относительная масса силовой установки;

- относительная масса оборудования и управления;

- относительная масса топлива.

m_гр. = 120 * n_пас , кг;

Масса груза m_гр = 120 * 88 = 10560 кг

Масса экипажа m_эк определяется по формуле:

m_эк = 80 * n_эк (2.2)

где n_эк – число членов экипажа, включая и бортпроводников (устанавливается на основании отработки статистических данных).

n = 5

m_эк = 80 * 3 = 240 кг.

Значение определяется по формуле

= a + bL / V (2.3)

где L – дальность полета, км;

V – скорость полета, км/ч.

Коэффициенты а и b имеют значения: а = 0,04…0,05 – для легких неманевренных самолетов (m₀  6000 кг) и а = 0,06…0,07 для всех других самолетов; принимаем a = 0,06;

b = 0.05…0,06 – для дозвуковых самолетов; b = 0,14…0,15 для сверхзвуковых самолетов. Меньшее значение коэффициентов соответствует самолетов большего тоннажа; примем b = 0,05

V = 844км/ч (см.таблица 1.3)

L = 2193 км (см.таблица 1.3)

Подставляя выше приведенные значения в формулу для , получим:

= 0,06 + 0,05 = 0,189

Относительные массы , , - приведены в табл.5 [23]

Примем = 0,28; = 0,1; = 0,1; = 0,189

Подставим полученные значения величин и определим взлетную массу нулевого приближения на основании формулы (2.1)

= = = 32628 (кг)

Определяем массу конструкции самолета и ее составляющие (m_кр, массу фюзеляжа m_ф, массу оперения m_оп, массу шасси m_ш), а также массу топлива m_Т, силовой установки m_c_.у. и массу двигателя m_дв.

Массу крыла, фюзеляжа, оперения, шасси определяем исходя из статистических данных.

= /