1.7 Определение геометрических размеров основных агрегатов самолета (крыла, фюзеляжа, оперения, шасси). Определение положения центра масс. Разработка общего вида самолета

Параметры крыла:

1. Площадь крыла определяем из соотношения:

,

предварительно назначаем p₀=365 ;

тогда

где g=9.8 м/с;

p0 – удельная нагрузка на крыло при взлете.

2. Размах крыла

=31 м.

3. Корневую b₀ и концевую b_к хорды определяем исходя из значений: S=109,244 , =2,89 =31 м:

b₀ = = 5,26 м ;

b_к = 1,787 м.

4. Среднюю аэродинамическую хорду крыла (САХ) вычисляем по формуле:

b_А = 3,817 м;

координаты САХ по размаху крыла определяем соотношением:

6,5 м;

координаты носка САХ по оси ОХ:

=3,575 м.

где _п.к. - угол стреловидности по передней кромке крыла.

Расстояние от центра масс до центра давления:

X_T=0.32·b_a=0,32·3,817=1,22 м

5. Площадь вертикального оперения (ВО):

S_в.о.= _в.о S_кр.=0,23·109,244=25,1 м²

6. Длина ВО:

2,7 м

7. Корневая и концевая хорды:

b_{0 в.о}= = 2,53м ;

b_{к в.о} = м.

8. Средняя аэродинамическая хорда ВО:

b_Ав.о = 2,4 м;

9. Площадь горизонтального оперения (ГО):

S_г.о.= _го S_кр.=0.23·109,244=25,1 (м²);

10. Длина  ГО:  

=10,035(м)

11.  Корневая и концевая хорды:

b_{0 г.о} = = (м) ;

12. Средняя аэродинамическая хорда ГО:

Параметры фюзеляжа:

13. Определяем размеры фюзеляжа:

=8·3,42=27,36 м;

1,28 ·3,42=4,4 м;

2,3·3,42=7,9м.

Параметры шасси:

14. Определение параметров шасси.

Базу шасси выбираем из условия хороших эксплуатационных качеств самолета.

b=(0.3…0.4)L_ф

b=0.35·27,36=9,6 (м).

Принимаем φ=10⁰, тогда:

γ= φ+3⁰=13⁰

Вынос передней опоры и основных стоек определяем таким образом, чтобы при стоянке самолета нагрузка на нее составляла 6-12% от массы самолета. Тогда,

е=0.12 ⋅b=0.12·9,6=1.152 (м).

Высота шасси определяется из условия обеспечения минимального зазора 200-250 мм между поверхностью ВПП и конструкцией самолета при посадке с креном 4 . В данном случае это условие выполняется, так как у самолета с верхним расположением крыла (при посадке с креном 4 ) зазор между поверхностью ВПП и конструкцией самолета составляет величину больше 250мм.

Колея B  должна  предотвращать  возможность  опрокидывания  самолета  при  посадке  с  креном  и  движении  по  аэродрому.

B=4м (при H=1,1 м).

Чертеж общего вида самолета представлен в приложении 1.