Часть 6. Конструкции редуктора и эксплуатация
6.1 Смазка зубчатых передач и подшипников
Для смазывания передач применяют картерную смазку, рекомендуется использовать масло марки И-Г-А-32. Для одноступенчатого редуктора при смазывании окунанием объём масляной ванны определяем из расчёта 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Отсюда следует, что для редуктора мощностью Р = 2,9 кВт объём масла равен от 1,16 до 2,32 л. Принимаем 1,7 л. Контроль уровня масла осуществляется с помощью жезлового маслоуказателя. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну [3, с.180]:
мм
где m = 1,25 мм – модуль зацепления;
d2 = 160 мм – делительный диаметр колеса.
Принимаем hм = 15 мм.
Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено.
Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес v > 1 м/с (v = 1,93) брызгами масла покрыты все детали и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
6.2 Выбор стандартных муфт
На законцовке входного вала устанавливается: муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) ГОСТ 21424-93.
Выбор муфты производим по диаметру вала электродвигателя dдв = 32 мм
Подбираем муфту 125-32-I.1-25-II.1 ГОСТ 21424-93.
По табл. 15.2 [3, с. 350] из ГОСТ 21424-93 выписываю для принятой муфту следующие параметры:
Тн = 125 Н*м – номинальный крутящий момент;
Δ = 0,3 мм – допускаемое радиальное смещение осей валов двигателя и редуктора;
10 – допускаемое угловое смещение валов двигателя и редуктора.
На законцовке выходного вала устанавливается: муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) ГОСТ 21424-93.
Выбор муфты производим по диаметру концевой части выходного вала dкон2 = 30 мм
Подбираем муфту 250-30-I.1-35-II.1 ГОСТ 21424-93.
По табл. 15.2 [3, с. 350] из ГОСТ 21424-93 выписываю для принятой муфту следующие параметры:
Тн = 250 Н*м – номинальный крутящий момент;
Δ = 0,3 мм – допускаемое радиальное смещение осей валов двигателя и редуктора;
10 – допускаемое угловое смещение валов двигателя и редуктора.
6.3 Техника безопасности
При работе с редукторами общепромышленного назначения необходимо строго соблюдать технику безопасности. Указания предназначены, чтобы защитить оборудование и сотрудников от возможных травм и повреждений, возникающих иногда в процессе применения оборудования не по назначению, при неправильном обслуживании и техобслуживании и других видов неправильного использования редукторов.
Все необходимые работы, связанные с эксплуатацией такой техники, должны выполнять только высококвалифицированные специалисты. При использовании редукторов сотрудники должны иметь инструкции и другие документы на оборудование. Категорически запрещено обслуживать редукторы неквалифицированным сотрудникам.
Поскольку данное оборудование должно применяться в промышленных устройствах, то запрещается эксплуатировать его в зонах повышенной взрывоопасности.
При некоторых особенностях в конструкции корпус редуктора может существенно нагреваться. Однако температура нагрева не превышает показатели, которые установлены нормативами. В случае, если приводы располагаются в области вероятного контакта, необходимо оборудовать их при помощи защитных кожухов.
Эксплуатация редукторов должна производиться только в строгом соответствии с заводским паспортом на редуктор.
При эксплуатации редуктора быстрее всего изнашиваются опорные и упорные подшипники. Кроме подшипников, осматривают шейки валов и шестерен, колеса, зубчатое зацепление, корпус редуктора. Неисправности, встречающиеся в редукторах, следующие: нарушение центровки колес при износе подшипников, задиры вкладышей и шеек валов, износ, деформация, выкрашивание и поломка зубьев колес и шестерен.
При эксплуатации редукторов допускают кратковременные перегрузки, возникающие при пусках и остановках, в 2,2 раза превышающие номинальные, если число циклов погружения тихоходного вала за время действия этих перегрузок не превысит в течение всего срока службы редуктора.