4.3 Конструктивные противопожарные меры в вагоне

Создать вагон абсолютно негорючим практически невозможно. Поэтому при конструировании вагонов необходимо предусматривать дополнительные меры, которые бы увеличили их огнестойкость (материал пола и перегородки в кузове вагона должны обладать высокой огнестойкостью).

Вентиляционные воздуховоды вагона при пожаре способствуют быстрому распространению пламени по всему вагону, особенно быстро возгорается пыль на внутренней поверхности воздуховода. Процессу горения способствует обильный приток воздуха от работающих вентиляторов. Каналы, по которым проходят системы водяного отопления, водоснабжения и электропроводка, также способствует быстрому распространению пламени. Поэтому конструкция перегородок вагона должна обладать такими свойствами, чтобы пламя не могло быстро распространяться вдоль кузова вагона.

Вентиляция помещений осуществляется принудительно, поэтому систему управления ее работой целесообразно оборудовать автоматическими (действующими от специальных датчиков) и параллельно ручными выключателями, обеспечивающими при необходимости быстрое выключение системы.

Предотвращение пожара в вагоне-лаборатории обеспечивается выполнением требований к конструкции, техническому обслуживанию в эксплуатации и правилам обслуживания систем отопления, вентиляции и электрооборудования.

Например, в местах установки отопительного котла, кипятильника и электрораспределительного щита (шкафа) деревянные детали пропитывают антипиреном и покрывают металлическим листом по асбесту толщиной не менее 5 мм.

На дымовытяжную трубу котла водяного отопления с отдельным расширителем на всем протяжении выше водяной рубашки устанавливают металлический экран с отверстиями для циркуляции воздуха. Расстояние между дымовытяжной трубой и экраном должно быть не менее 25 мм. В крыше вагона дымовая вытяжная труба проходит через металлический кожух с двойными стенками. Расстояние между экраном и изолированным кожухом должно составлять не менее 50 мм. Конструкции крыши, подверженные горению, вокруг разделки защищают негорючими материалами толщиной 10 мм. Между разделкой и негорючим материалом должен быть зазор 20-25 мм.

Дымовые вытяжные трубы котлов водяного отопления с совмещенным расширителем должны выводиться через люк в крыше вагона. Размеры люка определяют из условий монтажа котла.

Противопожарные разделки дымовых вытяжных труб котла, кипятильника и плитки конструктивно должны быть выполнены таким образом, чтобы в условиях эксплуатации нетрудно было проверить их техническое состояние и правильность установки на вагоне. Кроме того, должно быть исключено попадание искр внутрь вагона.

Вентиляционный воздуховод необходимо изготовлять из негорючих материалов. Непосредственно на стенках и внутри воздуховодов монтировать электропровода не допускается, за исключением подводки к аппаратам и приборам, установленным непосредственно внутри воздуховода с соблюдением мероприятий пожарной безопасности, обусловленных в соответствующих стандартах. Для предотвращения перегрева электрокалориферов, их оборудуют специальными устройствами.

Конструкция дефлекторов естественной вентиляции не должна допускать попадание искр внутрь помещения на стоянках и при движении.

Важное место в обеспечении пожарной безопасности имеет состояние ниш для всех распределительных щитов и пускорегулирующей аппаратуры. Поэтому они должны быть изолированы от сгораемых конструкций негорючими материалами. Конструкция ниши распределительных щитов и пускорегулирующей аппаратуры должна предотвращать и позволять легко выполнять осмотр, проверку и ремонт электрооборудования.

Сгораемые конструкции, на которых располагаются электронагревательные приборы (например электропечи), должны быть изолированы металлическим листом толщиной не менее 0,5 мм по негорючему изоляционному материалу толщиной 5 мм. Для светильников с лампами накаливания толщина изоляции должна быть не менее 2,8 мм (допускается без металлического листа).

Провода и кабели не должны распространять горение. Кроме того, места прохода труб и метало-рукавов через перегородки, установки штепсельных розеток, выключателей, светильников с лампами накаливания и другой аппаратуры в зависимости от конструкции, изолируют от контакта со сгораемыми конструкциями вагона негорючими материалами толщиной 2,8-3 мм.

Прокладка проводов электрических цепей напряжением до 1000 В и свыше 1000 В в одних и тех же трубах и коробах не допускается. Соединение проводов разрешено выполнять только на зажимах соединительных планок и аппаратов, а пайкой - только при наличии паяных соединений к аппаратам. Наращивание проводов пайкой не допускается.

Большое внимание уделяется качеству заземления кузова вагона. Площадь сечения заземляющих перемычек между кузовом и рамой тележки и между рамой тележки и корпусом буксы должно быть не менее 16мм² каждое, а сопротивление каждого переходного контакта защитного заземления должно быть не более 0,01Ом.

Температура на поверхности защитных наружных кожухов электрических аппаратов и приборов не должна превышать 60°С.

Большое значение в обеспечении пожарной безопасности имеет техническое состояние изоляции вагонного электрического оборудования и проводов. Об этом судят по сопротивлению проводов относительно металлических частей кузова. Требованиями пожарной безопасности введены нормативы для всех электрических цепей вагонов, работающих под напряжением ниже 1000В. Нормы сопротивления изоляции установлены дифференцированными в зависимости от напряжения в цепи и относительной влажности воздуха и его температуры в зоне измерений.

Сопротивление изоляции измеряют при всех видах технического обслуживания, ремонта вагонов и в пунктах формирования составов. Для постоянного контроля за состоянием изоляции электрооборудования все служебные отделения вагонов оборудованы световой сигнализацией о замыкании на корпус вагона плюсовых и минусовых низковольтных цепей в процессе эксплуатации. Контрольные лампы этой сигнализации расположены на передней панели электрораспределительного шкафа. Одна лампа сигнализирует о состоянии изоляции плюсовых цепей вагона, а другая минусовых цепей.

При отсутствии замыкания на корпус вагона обе лампы горят одинаково - в полнакала. В случае замыкания на корпус вагона плюсовой или минусовой цепи, соответствующая лампа цепи загорается полным накалом, а другая лампа гаснет. Тогда необходимо срочно выявить причину срабатывания сигнализации «замыкания на корпус» и устранить ее. При замыкании на корпус вагона плюсовых цепей и невозможности немедленного устранения неисправности следует отключить источники электроэнергии путем снятия предохранителей на электрораспределительном щите и в подвагонном аккумуляторном ящике.

Отправление поезда при наличии в вагоне-лаборатории замыкания на корпус или при наличии утечки тока в любой цепи вагона запрещено.

Для ограничения распространения горения по вагону, локализации очага загорания и принятия своевременных мер по его тушению в вагоне установлены огнезадерживающие перегородки между служебным отделением и первым купе.

К конструкции этой перегородки предъявляются строго регламентированные технические требования: при испытании на огнестойкость перегородки должны препятствовать прохождению пламени в соседнее помещение в течение не менее 30 мин; в течение 15 мин средняя температура необогреваемой стороны перегородки не должна превышать первоначальную более чем на 139°С, а наибольшая температура в отдельных точках не должна превышать 225°С. Исключение составляют металлические детали (болты, втулки, трубы и т. д.).

Конструкция дверей и дверных рам в перегородке должна быть также огнестойкой и не проницаемой для пламени, как и сама перегородка. В местах прохода через огнезадерживающие перегородки труб, отопления, вентиляционного канала, кабельных коробов закрытия отверстий также должны удовлетворять требованиям пожаробезопасности. Огнезадерживающие перегородки могут быть выполнены из негорючих материалов и комбинированные, но они должны отвечать указанным выше требованиям.

В комплексе мероприятий противопожарной защиты вагона-лаборатории основное внимание уделяется вопросам обеспечения быстрой эвакуации людей из загоревшейся части вагона в безопасную зону или наружу. Для этого вагоны оборудуют окнами с аварийными выходами. Количество аварийных выходов должно обеспечивать безопасную эвакуацию людей за время до блокировки аварийных выходов опасными факторами пожара, но не менее двух. На перегородках, напротив третьего и шестого купе установлены стоп-краны для экстренной остановки поезда в случае возникновения пожара в вагоне.

Большое значение в предотвращении пожаров и борьбе с ними имеет четко поставленная информация и обучение с помощью наглядных средств персонала, обслуживающего вагон-лабораторию. Для этого на видных местах должны быть вывешены инструкции по обеспечению противопожарной безопасности в вагоне с указанием мест расположения средств тушения пожара и схем эвакуации людей.

Следует помнить, что эвакуация людей должна всегда готовиться заранее до возникновения экстремальных ситуаций. Успех эвакуации людей определяется четкой организацией людских потоков и координацией действий отдельных лиц со стороны персонала, обслуживающего поезд. Для этого в случае возникновения пожара необходимо: быстро установить место расположения очага пожара и оценить масштаб загорания. При этом следует помнить, что эта задача усложняется в ночное время; подать звуковой сигнал, чтобы люди немедленно покинули опасную часть вагона; принять меры к экстренной остановке поезда.

Эвакуацию людей необходимо осуществлять в возможно короткие сроки, так как максимальное время безопасного пребывания человека в атмосфере дыма и горячих газов составляет не более 90с.