Список использованных источников

1 Шишпаренок О. Н. Вопросы законодательного регулирования правовой экспертизы проектов нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации // Академический юридический журнал. 2007. № 2. С. 50–53.

2 Мелешко А. О. Административно-правовое регулирование антикоррупционной экспертизы правовых актов : автореф. дис. … канд. юрид. наук. Омск, 2015. С. 12.

3 Соколова Н. С. Правотворческая деятельность субъектов Российской Федерации : пути совершенствования : монография. М. : Изд-во РАГС, 2003. С. 174.

УДК 347.795.3

Е.Ф. Кононенко

Хабаровский государственный университет экономики и права

научный руководитель Н.Н. Дерюга, д-р юрид. наук, профессор

Значение и особенности морского коносамента и морской накладной при перевозке грузов морским транспортом

Работа посвящена изучению особенностей перевозки грузов морским транспортом, ее видов и условий. Цель работы – сопоставление и сравнение морского коносамента и морской накладной.

Ключевые слова: перевозка грузов морским транспортом, морской коносамент, морская накладная.

E.F. Kononenko

IMPORTANCE AND SPECIAL ASPECTS OF MARINE BILL OF LADING AND WAYBILL FOR THE CARGO SHIPPING BY MARINE TRANSPORT

The article covers the issues of cargo shipping by marine transport, its types and shipping conditions. The objective of the article is to compare marine bill of lading and marine waybill.

Keywords: transportation of cargoes by marine transport, marine bill of lading, marine waybill.

Для Российской Федерации морские перевозки грузов играют значительную роль, об этом говорит только лишь тот факт, что протяженность морских границ России составляет 44 300 км.

Именно морским транспортом перевозится около 60% экспортно-импортных грузов. Можно сказать, что торговый флот является главным материальным средством обеспечения международного грузооборота и средством налаживания торговых связей для Российской Федерации [6, с. 41].

Правоотношения в области перевозок морским транспортом в России регулируются Кодексом Торгового Мореплавания РФ (КТМ РФ), Гражданским Кодексом Российской Федерации (ГК РФ) и Кодексом внутреннего водного транспорта (КВВТ РФ). Международные морские перевозки регулируются нормами международного частного морского права.

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки груза, предметом которого является деятельность перевозчика по перемещению груза морем из порта отправления в порт назначения.

В настоящее время в морских перевозках используются два вида транспортных документов – морской коносамент и морская накладная.

Заключение договора морской перевозки груза подтверждается выдачей коносамента. Статья 146 КТМ РФ предусматривает возможность выдачи коносамента на имя определенного получателя (именной коносамент), приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент) либо на предъявителя [4].

Поскольку указания по распоряжению груза, перевозимого по ордерному коносаменту, могут даваться отправителем или получателем, предусмотрена возможность выдачи двух видов ордерных коносаментов. В случае, если ордерный коносамент не содержит указания на то, приказу какого из двух этих лиц он выдан, будет считаться, что коносамент выдан приказу отправителя.

Количество оригиналов коносамента определяется сторонами договора купли-продажи товара и сообщается отправителем перевозчику. В каждом коносаменте указывается число имеющихся оригиналов. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные теряют силу.

Для начала оформления коносамента отправитель груза составляет погрузочный ордер, в котором указывает наименование и марку товара, его количество, вид упаковки, порт отправления/назначения, данные о себе и информацию о получателе груза с указанием названия судна.

Далее осуществляется погрузка товара на борт судна, которая подтверждается документом под названием mate’s receipt, т.е. штурманской распиской. Уже после отхода судна от порта отправления в обмен на штурманскую расписку грузоотправителю оформляется коносамент, оригиналы которого пересылаются грузополучателю.

Последний этап – получение товара грузополучателем в порту назначения либо с помощью телекс релиза, либо путем предоставления оригиналов коносамента, которые направляются экспресс-почтой.

Отправитель гарантирует перевозчику достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные вследствие их недостоверности, что соответствует Гаагско-Висбийским правилам[1]. Также, отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного документа подтверждающего прием груза для перевозки.

В коносамент должны быть включены данные, указанные в ст. 144 КТМ РФ: наименование перевозчика, отправителя и получателя (если он указан отправителем) и место его нахождения; наименование порта погрузки и выгрузки груза и дата его приема перевозчиком в порту погрузки; наименования груза, с указанием, в соответствующих случаях, на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и массу груза или обозначенное иным образом его количество; время и место выдачи коносамента; число оригиналов коносамента, если их больше, чем один; подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

Перевозчик обязан указать внешнее состояние груза и его упаковки, при этом он может проверить только фактическое внешнее состояние неупакованного груза (упаковку) [1].

Обычно коносамент содержит стандартное положение о том, что «груз погружен в хорошем по внешнему виду состоянии» (shipped in apparent good order and condition). Если же перевозчик или другое лицо, выдающее коносамент от его имени, не указал в нем внешнее состояние груза, считается, что в коносаменте указано хорошее состояние груза [4].

Положение о включении условий о фрахте, подлежащем уплате получателем, было включено в интересах получателя в Гамбургские правила и обеспечивается в них презумпцией: если в коносамент не включено указание фрахта или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться получателем, считается, что никакого фрахта с него не причитается [1].

Момент приема груза перевозчиком может не совпадать с моментом погрузки груза на судно, в то время как продавец обязан представить в банк бортовой коносамент, т.е. документ, подтверждающий погрузку товара на борт судна. При этом перевозчик по требованию отправителя обязан заменить коносамент, подтверждающий принятие товара к отгрузке (received for shipment bill of loading), на бортовой коносамент (shipped bill of loading) или сделать на уже выданном коносаменте соответствующую отметку (on board notation) с указанием даты погрузки груза [11, с. 582].

Под термином «морская накладная» объединяются, появившиеся в морских перевозках, новые виды транспортных документов: океанская накладная (ocean waybill), линейная накладная (liner waybills) и сама морская накладная (sea waybill).

Причины появления морских накладных – поступательное развитие отрасли морских перевозок, техническое переоснащение и увеличение скорости перевозок, а также не утешительная статистика, осуществления мошеннических действий с использованием коносаментов.

Морская накладная представляет собой транспортный документ, используемый в морских перевозках в функции которого входит подтверждение заключения договора перевозки и подтверждение факта принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке, в указанном в накладной количестве и качестве [7, с. 108].

Главное отличие морской накладной (sea waybill) от морского коносамента (bill of lading), заключается в том, что морская накладная не является ни товарораспорядительным (не предоставляет право собственности на груз), ни оборотным документом [7, с. 108].

Груз выдается, конкретному, указанному в морской накладной грузополучателю, если он может документально подтвердить свою личность, и при этом ему не надо предъявлять свой оригинальный экземпляр данной накладной.

По различным причинам применение коносаментов при морских перевозках снижается. Это связано как с увеличением скорости перевозок, так и с развитием перевозок между основной компанией и ее филиалами за границей, перевозкам не предшествует купля-продажа товаров, и стороны не нуждаются в товарораспорядительных документах.