Список использованных источников

1 Балабанов И. Т. Интерактивный бизнес. СПб. : Питер, 2011. 128 с.

2 Гридасов А. Ю., Ивасенко А. Г., Павленко В. А. Информационные технологии в экономике и управлении. М. : КОНКУРС, 2005. 154 с.

3 Шафрин Ю. Информационные технологии. М. : Лаборатория базовых знаний, 2010. 100 с.

УДК 658.7

Ю.Н. Ниценко

Хабаровский государственный университет экономики и права

научный руководитель В.А. Подоба, канд. экон. наук, доцент

Исследование непроизводительных затрат в логистической системе предприятия

Работа посвящена рассмотрению сущности непроизводительных затрат в логистической системе предприятия в области снижения потерь при обеспечении твердым топливом, базирующийся на логистических принципах, обобщении и систематизации результатов совершенствования логистической системы.

Ключевые слова: логистическая система, непроизводительные затраты, вагонопотоки, оперативный контроль.

Yu.N.Nitsenko

RESEARCH OF UNPRODUCTIVE EXPENSES IN LOGISTIC SYSTEM OF THE ENTERPRISE

The article is devoted to consideration of essence of unproductive expenses in logistic system of the enterprise in the field of decrease in losses when providing with solid fuel, based on the logistic principles, generalization and systematization of results of improvement of logistic system.

Keywords: logistic system, unproductive expenses, traffic volumes, operating control.

Основной задачей стоящей перед логистической системой предприятия является снижение затрат связанных с доведением материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Управление потерями - неотъемлемый процесс любого предприятия, независимо от его размеров и направления деятельности, без него невозможно получить максимальную отдачу при минимальных издержках. Устранение потерь ведет к эффективности функционирования компании[1].

Непроизводительные затраты - это операции, на которые затрачиваются временные и материальные ресурсы без добавления ценности товару или услуге для конечного потребителя.

В соответствии с концепцией производственных предприятий в бизнес-процессах возникает восемь видов потерь:

1. Неиспользование потенциала сотрудников.

2. Потери от перепроизводства.

3. Потери на транспортировку.

4. Потери от брака, излишних отходов и переделок;

5. Потери на обслуживание запасов.

6. Потери на перемещениях и движениях персонала.

7. Потери от простоев.

8. Потери из-за чрезмерной обработки.

Уголь - это вид твердого топлива, который образовывается из частей древних растений, это один из первых видов используемых человеком ископаемых ресурсов. Основные способы транспортировки угля: с помощью железнодорожных перевозок, автоперевозки, морским транспортом, посредством углепроводов [2].

Также стоит отметить, что уголь – твердая горючая осадочная порода, образовавшаяся преимущественно из отмерших растений путем их биохимических, физико-химических и физических изменений, является невосполнимым, ограниченным природным ресурсом [3].

Рынок угля разделён на коксующиеся и энергетические угли. Коксующиеся угли являются сырьём для производства в металлургической промышленности, энергетические – являются топливом для различных ТЭЦ, ГРЭС и т.д. Коксующиеся марки углей относятся к каменному виду угля, в отличие от энергетических марок, которые относятся и к каменному и к бурому виду.

Главным свойством угля является горючесть, вследствие чего он используется в основном как топливо. Значение угля как одного из основных типов энергоносителей на рубеже третьего тысячелетия обусловливается действием следующих ведущих рыночных факторов:

• энергетика остается самой приоритетной отраслью экономики. Потребители заинтересованы в безусловном сохранении стабильности энергетической базы и разнообразии альтернативных источников энергетического сырья;

• стабильная и обширная ресурсная база. Показатель обеспеченности текущего уровня потребления готовыми к эксплуатации запасами угля - один из наиболее высоких среди всех полезных ископаемых;

• низкая по сравнению с другими энергоносителями степень монополизации предложения. Степень координации действий на мировом рынке у основных экспортеров угля значительно ниже, чем у крупных поставщиков других энергоносителей, нефтяных и газовых корпораций. Потребители поэтому кровно заинтересованы в сохранении дееспособной альтернативы газу и нефти в энергетике;

• возможность для экспортеров угля работать на различных рынках сбыта для большинства зарубежных экспортеров является основой собственной энергетики.

Простота технологических схем перевалки угля. Достигнутый высокий прогресс в технологии и экологии использования угля.

Благодаря внедрению в энергетику достижений научно-технического прогресса, уголь в настоящее время с точки зрения экологии и технологии практически равноценен мазуту, дешевизна угля по сравнению со стоимостью прямых заменителей, стабильность цен угля.

Для наибольшей эффективности транспортировки твердого топлива необходимо учитывать максимально подходящие для дороги транспортные средства, их грузоподъемность, в частности с использованием железнодорожного транспорта, что, без сомнения, очень выгодно, просто, экономно и надежно.

В себестоимости продукции большинства предприятий наблюдается рост затрат на пользование железнодорожными вагонами и уплата высоких штрафных санкций за простои вагонов.

Основные причины возникновения задержек поездов при организации разгрузки:

• несогласованность действий диспетчеров;

• отсутствие контроля использования порожних вагонов на пути необщего пользования;

• недостаточный контроль параметров вагонопотоков;

• недостаточное взаимодействие между железнодорожным транспортом предприятия и ОАО «РЖД» по управлению вагонопотоками на полигоне примыкания и пр.

Возрастание времени оборота вагонов является следствием не столько увеличения задержек в их обработке из-за занятости элементов путевого развития и локомотивов, сколько результатом слабого контроля и нерационального управления продвижением вагонопотоков, в частности, недостаточной согласованности решений по формированию поездов и передачи их в транспортную систему.

Таким образом, актуальность приобретает разработка методов оперативного контроля параметров вагонопотоков на пути необщего пользования, нацеленных на минимизацию времени простоя вагонов всех форм собственности и соответственно на снятие ограничений в переработке вагонопотоков. Предлагается для решения этой задачи использовать логистический подход, согласно которому объектами управления становятся не отдельные технологические станции транспортной системы, а материальные потоки (вагоно- и грузопотоки) и информационные потоки. Данный подход позволит оптимизировать процессы доставки и разгрузки грузов, в частности твердого топлива и минимизировать потери.

Детализация причин и технологических последствий задержек в переработке вагонопотоков на пути необщего пользования ряда крупных металлургических предприятий выявила следующие критические, с точки зрения уровня эффективности, объекты контроля:

• маршруты движения вагонопотоков, включающие технологические железнодорожные станции с низкой величиной резерва пропускной и перерабатывающей способности;

• движение порожних вагонов, с которыми не выполнялись грузовые операции;

• вагонопотоки со значительной неравномерностью как по мощности, так и времени оборота;

• вагонопотоки на полигоне примыкания промышленно-транспортной системе к магистральному железнодорожному транспорту, поскольку здесь нередко наблюдается рассогласованность в подводе вагонов и грузов с фактической в них потребностью.

С целью повышения эффективности промышленно-транспортной системы предлагается система методов оперативного контроля управления маршрутами движения вагонопотока на пути необщего пользования:

• метод информационного представления системы вагонопотоков как объекта управления промышленно-транспортной системы;

• метод контроля порожних вагонопотоков в промышленно-транспортной системы;

• метод контроля статистических параметров системы вагонопотоков;

• метод контроля вагонопотоков на полигоне взаимодействия промышленно-транспортной системы с сетью железных дорог общего пользования;

• метод оценки резервов пропускной и перерабатывающей способности технологических станций на основе теории нечетких множеств.

Эти методы в совокупности представляют собой методологический базис формирования логистической системы управления вагонопотоками.