Список использованных источников

1 Воронина Н. В., Азарова К. А. Интегральная оценка инновационного развития региона (на примере ДВФО) // Современные проблемы экономического развития предприятий, отраслей, комплексов, территорий. Хабаровск : ТОГУ, 2015. С. 407–413.

2 Стратегии России в историческом и мировом пространствах : материалы науч. конф. М. : Научный эксперт, 2009. 87с.

3 Белоусова О. М. Сравнительный анализ инновационной активности субъектов Российской Федерации. М. : Академия естествознания, 2012.

4 Регионы России. Социально-экономические показатели // URL: http://www.gks.ru/ (дата обращения 04.11.2015).

5 Федеральная служба государственной статистики // URL: http://www.gks.ru/ (дата обращения 20.11.2015).

УДК 657

Т.В. Метелькова

Хабаровский государственный университет экономики и права

научный руководитель О.К. Коробкова, канд. экон. наук, доцент

Дебиторская задолженность транспортных предприятий в период кризиса

Работа посвящена изучению особенностей дебиторской задолженности компании в сфере транспортных услуг в условиях экономического кризиса. Цель исследования: изучить основные проблемные точки данной сферы деятельности в отношении такого явления как дебиторская задолженность и, при необходимости, найти пути выхода из сложившейся ситуации.

Ключевые слова: транспортный сектор экономики, дебиторская задолженность, экономический кризис.

T. V. Metelkova

RECEIVABLES OF TRANSPORT COMPANIES DURING THE CRISIS

The work examines the characteristics of receivables in the company's transport services in conditions of economic crisis. Objective: to study the main problem in terms of the areas of activity in respect of such things as accounts receivable and, if necessary, to find a way out of this situation.

Keywords: the transport sector, accounts receivable, the economic crisis.

Одним из ключевых вопросов, которому бухгалтер должен уделять особое внимание в период экономического кризиса, является дебиторская задолженность. В этом мнении сходятся все больше специалистов самых различных сфер коммерческой деятельности, то есть тех структур, основной целью которых является извлечение прибыли из своей обычной деятельности.

По экономическому содержанию дебиторская задолженность – это входящие в состав активов имущественные требования организации к другим юридическим и физическим лицам, являющимися ее должниками. Дебиторская задолженность может возникнуть по всем видам расчетов с контрагентами и является их составной частью.

Дебиторская задолженность - важный компонент оборотного капитала. Она возникает, когда одна организация оказывает услуги предприятию-контрагенту, а оплата за них поступает с отсрочкой. То есть предоставление услуг, и платеж по ним, разорваны во времени.

В настоящее время, выделяют следующие виды подобной задолженности: дебиторская задолженность покупателей и заказчиков, дочерних, зависимых товариществ, совместно контролируемых юридических лиц, прочей дебиторской задолженности, расходы будущих периодов, дебиторская задолженность по выданным авансам. Однако в исследуемой сфере, как правило, фигурирует дебиторская задолженность покупателей и заказчиков.

Транспортные услуги - не исключение, более того - они являются составной частью фактически всех стадий производства продукции предприятий самых разных отраслей экономики. Данная масштабная многоотраслевая область услуг включает в себя все виды грузового и пассажирского транспорта, таких, как: железнодорожного, автомобильного, речного, морского, нефтепроводного, воздушного.

И все же транспортная деятельность, как отрасль рыночных услуг содержит в себе следующие особенности:

- отсутствие у продукции вещественной формы: собственность предприятий транспортной сферы не производит нового продукта, а доход получает за счет перемещения товаров, созданных на предприятиях других отраслей экономики;

- на транспортных предприятиях нет собственных предметов труда – вся перевозимая масса грузов принадлежит отправителям либо получателям грузов, а в процессе перевозки сам транспорт не создает вещественной добавки перевозимому грузу;

- цена на так называемую продукцию «транспортной сферы» формируется, базируясь на тарифах по грузовым и пассажирским перевозкам;

- за единицу измерения подобной продукции принято принимать: тонно-километры, пассажиро-километры. То есть они напрямую привязаны к транспортируемым тоннам грузооборота и количеству перевозимых пассажиров;

- продукция транспорта не подлежит накоплению, не передается в запас, а значит, подобные компании должны всегда иметь транспортный резерв, при учете пропускной способности на дорогах;

- существует некая сезонность востребованности в течение года транспортных средств.

В чем же выразилось столь негативное влияние финансового кризиса, который начался в 2015 году? Можно выделить несколько основных моментов. К ним относится спад экономики, который неизбежно ведет к падению спроса, а значит и к снижению цен на производственную продукцию и сырье. Рост инфляции и ужесточение требований к получению кредитных ресурсов населением ведут к снижению платежеспособного спроса населения в качестве стимулирующего фактора развития экономики. Этому также способствует резкое ослабление курса рубля по отношению к валютам ведущих западных стран, что выражается в уменьшении накоплений населения в отечественной валюте и переводу их в доллары и евро. Все это не могло не сказаться на объеме потребности в пассажирских и грузоперевозках.

Возвращаясь к вопросу дебиторской задолженности, как риска неплатежа потребителей услуг, следует отметить, что относительно транспортной сферы эта проблема стоит двояко. Связано это с тем, что отсрочку платежа компании по перевозкам может предоставить лишь при транспортировке грузов. При пассажирских перевозках сначала производится оплата стоимости услуг, и лишь потом предоставляется сама услуга. Кризис в отношении пассажирских перевозок ударил лишь на величину объема работ, но не на дебиторскую задолженность.

Но не всегда дебиторская задолженность – это только минусы. По сути, она имеет и определенные плюсы, причем зачастую на взаимовыгодных условиях. Например, иногда руководство фирм осознанно в заранее определенных пределах создают дебиторскую задолженность, с помощью чего завоевывают новые рынки. В этой ситуации транспортная организация завоевывает новых клиентов, в которых она особенно заинтересована, а организации-дебиторы – возможность перевезти свои грузы сегодня, а оплату произвести позже (допустим, когда получат денежные средства за реализацию товара, транспортированного покупателям клиентов-дебиторов).

Нестабильность экономической ситуации в России привело к увеличению рисков при оказании услуг перевозок с отсрочкой платежа – грузовых транспортировок. Бухгалтер, как структурная единица в такое время становится не просто представителем налоговой инспекции на зарплате, а выступает в качестве основного движущего звена в помощи удержания компанией финансовой стабильности. Особенно в отношении ключевой проблемы - дебиторской задолженности. Если бухгалтер способен отранжировать должников по размеру, по срокам погашения задолженности, объективно оценивать ситуацию на рынке услуг транспорта и место своей компании на нем, то у организации есть шанс получить деньги. Много есть оперативных мер, которые бухгалтер должен уметь и, главное, принять на практике. Основные методы управления дебиторской задолженности в условиях экономического кризиса для транспортного сектора таковы:

1) Тщательная проверка клиентской базы и последующий отказ от «слабых» клиентов;

2) Выявление 20% так называемых «проблемных» клиентов, расчеты с которыми составляют 80% от всей совокупности просроченной дебиторской задолженности, при этом транспортная компания заинтересована в продолжении сотрудничества с данными клиентами. Далее следует выяснение причин, повлекших за собой данную задолженность, совместное нахождение выхода из сложившейся ситуации и предотвращение риска неплатежа в будущем;

3) Создать систему по управлению дебиторской задолженностью, состоящую из: планирования максимальной величины дебиторской задолженности в компании, предварительной оценки финансовых возможностей потенциального контрагента, постоянный мониторинг величины и динамики дебиторской задолженности, с последующим анализом причин изменений в структуре дебиторской задолженности;

4) Разработать внутрифирменное положение по нормированию. Этот документ представляет собой методические рекомендации по нормированию оборотных средств, которые содержат нормативы, определенные, в частности, для дебиторской задолженности, способы их расчета и необходимые для этого источники данных и список ответственных за выполнение нормативов.

5) Отказ в предоставлении отсрочки платежа до полного погашения уже существующего долга. Можно определить размер кредитного лимита определенных групп покупателей, сформировать «стоп-лист» при превышении кредитного лимита;

6) Введение пени, штрафов за просрочку оплаты, прекращение или приостановление контракта в случае превышения лимита задолженности и т. д.;

7) Работа по принципу полной или частичной предоплаты транспортных услуг.

Наиболее эффективно использование полного комплекса мероприятий. При таком условии транспортная компания сможет в не простых условиях кризиса продолжать получать свои доходы с сохранением или даже наращиванием клиентской базы. Сохранение баланса между уровнем своевременно получаемой прибыли и привлечением клиентов за счет лояльных условий оплаты с отсрочкой – главная задача управления дебиторской задолженностью транспортных компаний во время наличия в экономике кризисных процессов.