Список использованных источников

1 О защите конкуренции : закон РФ от 26.08.2006 г. № 135-ФЗ // Российская газета. 2006. № 37.

2 Богданов М. С. Оценка конкурентоспособности предприятия // Теория и практика общественного развития. 2012. № 8. С. 35.

3 Васильев А. А. Страховое дело в России / А. А. Васильев. М. : Юнити, 2013. 473 с.

4 Казанцев С. К. Основы страхования : учеб. пособие / С.К. Казанцев. Екатеринбург : Волга, 2008. 357 с.

5 Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. М. : ИНФРА-М, 1999. 520 с.

УДК 332.145

В.Е. Белоус

Хабаровский государственный университет экономики и права

научный руководитель Е.Н. Тумилевич, канд. экон. наук, доцент

Дальневосточная тор как предпосылка транзитных перевозок

Работа посвящена анализу влияния географического расположения Дальнего Востока на развитие рынка международных транзитных перевозок. Цель исследования – определение основных тенденций развития Дальнего Востока в сфере логистики.

Ключевые слова: территория опережающего развития, международный транспортный коридор, грузопоток.

V.E. Belous

FAR EASTERN TERRITORY OF PRIORITY DEVELOPMENT AS A PREREQUISITE FOR TRANSIT

The article is devoted to geographical location of the Far East on the development of the international transit market. The purpose of research is to determine the main trends of development of the Far East in the field of logistics.

Keywords: territory of priority development, international transport corridor, freight flow.

«Бурное экономическое развитие стран Азиатско-Тихоокеанского региона заставляет по-новому взглянуть на роль и место Дальнего Востока в политическом, экономическом и социальном развитии России» - Генеральный директор ОАО «Дальстроймеханизация» Федор Глушков. [1]

Уникальное экономико-географическое положение Дальнего Востока определяет прохождение через него значительных товарных потоков производственного и потребительского назначения. Дальний Восток обретает перспективу стать «мостом» для развития торгово-экономических связей АТР с остальными странами.

Основными проблемами Дальневосточного региона являются удаленность от центра; слабо развитая производственная, транспортная и социальная инфраструктура. Появляется необходимость формирования транспортных коридоров через Дальний Восток как одного из приоритетных направлений социально-экономического развития.

С каждым годом Дальнему Востоку уделяется все больше внимания. Правительство РФ осознает необходимость позитивных изменений в социально-экономическом положении региона. Как сообщил журналистам глава министерства по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, на сегодня отобраны проекты по созданию Территорий опережающего развития (ТОР) в Сахалинской области, на Камчатке, в Чукотке, Якутии, в Приморском крае. Как считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев, в перспективе ТОРы должны появиться во всех субъектах федерации на Дальнем Востоке. Закон «О территориях опережающего социально- экономического развития (ТОР) в РФ» вступил в силу 30 марта 2015 года.

Как заявил на Петербургском экономическом форуме 19 июня 2015 года президент РФ Владимир Путин: «Очевидно, что важнейшей частью работы по развитию российского Дальнего Востока является укрепление партнерства с государствами Азиатско-тихоокеанского региона».

25 июня Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановления, утверждающие организацию первых трех территорий опережающего развития (ТОР) в Хабаровском и Приморском краях. Суммарные инвестиции в них могут достигнуть 52 млрд рублей. Усиливать Дальний Восток будут предприятия металлургии, авиастроения, логистики, а также пищевой промышленности. "Будет создано около 3 тыс. новых рабочих мест. Основное направление - транспортно-логистическое, продукция металлургии. [2]

Одно из предложений – предоставление г. Владивостоку статуса Свободного порта с привлекательным, облегченным таможенным режимом было озвучено Президентом России в Послании Федеральному Собранию в декабре 2014 года. Проект направлен на расширение трансграничной торговли, развитие транспортной инфраструктуры и включение Приморского края в глобальные транспортные маршруты, а также на привлечение инвестиций, создание сети логистических центров с особыми условиями транспортировки, хранения и частичной переработки грузов.

Новый экономический режим будет создан на территории 15 муниципальных образований Приморского края. К территории Свободного порта Владивосток относятся все ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки; аэропорт «Кневичи». В зону действия Свободного порта входят перспективные крупные международные транспортные коридоры (высокотехнологические транспортные системы, концентрирующие на генеральных направлениях транспорта общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации), такие как «Приморье-1» (Харбин — Гродеково — Владивосток / Находка / Восточный — порты АТР) и «Приморье-2» (Хуньчунь — Краскино — Посьет / Зарубино — порты АТР).  По прагматичному сценарию до 2030 года грузооборот только по направлению «Приморье-1» может вырасти до 2,8 млн контейнеров в год.  Однако для освоения такого грузопотока РФ нужно вложить значительные средства в авто- и железные дороги. Средства на эти цели частично предусмотрены федеральной целевой программой развития края. [3]

Реализация двух данных проектов позволит получить значимый экономический эффект для региона за счет обеспечения транзита грузов из Северо-Восточных провинций Китая в порты Приамурья с последующей отгрузкой на суда в адрес стран азиатского региона. По предварительной оценке экспертов, в результате создания Свободного порта Владивосток ожидается существенный рост ВРП Приморского края – в 2,2 раза к 2025 году (до 1,4 трлн рублей) и в 3,4 раза к 2034 году (до 2,1 трлн р.). Прирост ВРП Дальневосточного федерального округа к 2025 году может составить 1,97 трлн р. Количество вновь созданных рабочих мест оценивается в 84,7 тыс. человек – к 2021 году, 108 тыс. человек – к 2025 году, 468,5 тыс. человек – к 2034 году. [4]

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 19 мая 2015 г. № 250 3-5 сентября 2015 г. в г. Владивостоке проведен Восточный экономический форум. В ходе Форума заключено более 97 соглашений и меморандумов на общую сумму более 1,8 млрд. руб. Участие в Форуме приняли 2520 участников, из них более 800 иностранных гостей. Крупнейшие делегации из стран АТР: Китай (309 человек), Республика Корея (117), Япония (105). [5]

Проекты первых резидентов ТОР "Хабаровск": логистический складской терминал (ООО "Авангард Логистик"), строительство логистического комплекса с предприятием по производству полуфабрикатов и готовой продукции (ООО "Невада- Восток"); проекты первых резидентов ТОР "Надежденская "Транспортно-логистический комплекс "Южный Приморский терминал" (ООО "Инком ДВ"). [6]

Транспортно-логистическая направленность вышеперечисленных проектов предоставляет мощный стимул для развития международных грузовых перевозок, проходящих через территорию Дальнего Востока. В то же время транспортные коридоры для регионов Сибири и Дальнего Востока - это прекращение оттока населения, решение проблем низкой экономической плотности населения, слабого развития энергетической, транспортной и информационной инфраструктур.

Необходимость развития транспортно-логистической инфраструктуры обусловлена тем фактом, что в настоящее время до 80% импортных грузов обрабатываются в Санкт-Петербурге и Москве. Товарооборот России с новым центром силы – АТР и странами Восточной и Юго-Восточной Азии составляет 1%.

В последние годы на саммитах АТЭС все больше обсуждаются транспортно-логистические проекты и транспортные коридоры развития инфраструктуры для интеграции российского Дальнего Востока в экономику АТР. Для быстроразвивающихся стран Северо-Восточной и Юго- Восточной Азии транспортные маршруты являются приоритетными вопросами. Россия же заинтересована в выходе на рынки АТР и развитии Дальневосточных регионов. [7]

Сегодня основной евразийский грузопоток равен примерно 900 млн тонн грузов через Суэцкий канал. Будущее российского Дальнего Востока лежит во внедрении в мировые направления перевозок: Япония – Европа, Корея – Европа, Китай – США – Корея – Япония. В настоящее время Китай становится одним из наиболее значимых торговых партнеров и инвесторов для стран Центральной Азии.

Заслуживают внимания российские транспортные мегапроекты «Трансевразийский пояс Развития» и «Интегральная евразийская транспортная система» (ИЕТС), поддерживаемые в научном российском сообществе академиками В.А. Садовничим и Г.В. Осиповым, а также Президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным. Проект ИЕТС, который имеет не только технический, но и ярко выраженный комплексный социальный геополитический характер предусматривает создание мультимодальной транспортной сети, с одной стороны соединяющей Дальний Восток с Западной Европой, а с другой – с американским континентом. Основой для этой магистрали послужит Транссибирская железная дорога, которая станет транспортным остовом, взаимодействующим с энергетическим и информационным инфраструктурными составляющими. В зоне магистрали будут проложены шоссейные дороги и устроены современные перевалочные узлы для интеграции всех видов транспорта: наземного, речного, морского и воздушного. Планируется, что перевалочные узлы соединят все транспортные системы России и привлекут примерно 15% общего транс-евразийского грузопотока, а в перспективе и евроатлантического. [8]

Строительство МТК, которое будет качественно и быстро обслуживать грузопотоки из стран АТР в Европу и обратно переведет до 20% всех мировых грузопотоков на территорию России, это не только огромные финансовые вливания и развитие инфраструктуры и прилежащих территорий, но и гарантия невозможности или трудно осуществимости изоляции России на мировой арене. Главные плюсы этого варианта — придание долгожданного мощного импульса подъему Сибири и Дальнего Востока, усиление позиций России в Центральной и Северо-Восточной Азии, подключение страны к получению реальных выгод от глобализации мировой экономики.