Реферат

Пояснительная записка: 63 страницы, 31 рисунок, 7 таблиц, 18 источников, 1 приложение.

ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК, ИНТЕНСИВНОСТЬ, ПЛОТНОСТЬ, УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ, ДОРОЖНЫЙ ЗНАК, ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, ГЕОИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА, ДИСЛОКАЦИЯ, ЭЛЕКТРОННАЯ КАРТА.

Проведен обзор существующих систем исследования транспортных потоков, рассмотрены возможности интеллектуальных транспортных и геоинформационных систем. Изучены основные характеристики транспортных потоков и методы их получения. Рассмотрена структура программно-аппаратного обеспечения WayMark и RegistratorViewer для автоматизации мониторинга транспортной инфраструктуры.

Произведены сбор и обработка данных о транспортной инфраструктуре пр. Кирова г.о. Самара в районе Кировского моста, сформирован и исследован геовидеомаршрут, исследованы характеристики транспортных потоков: скорость, плотность, интенсивность, состав.

Содержание

1.1 Интеллектуальные транспортные системы 12

1.1.1 Понятие ИТС 12

1.1.2 Классификация ИТС 17

1.2 Географическая информационная система 26

1.2.1 Понятие ГИС 26

1.2.2 Классификация ГИС 30

1.2.3 Области применения ГИС 32

1.2.4 Применение ГИС в транспортной отрасли 34

1.3 Характеристики транспортных потоков 37

2.1 Автоматизация обследования транспортной сети 42

2.2 Формирование геовидеомаршрута 45

2.3 Исследование геовидеомаршрута 47

2.4 Исследование характеристик транспортных потоков 51

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 65

ПРИЛОЖЕНИЕ А Снимки Кировского моста с КА «Ресурс-П» 68

Определения, обозначения, сокращения

БД – база данных;

ВКРБ – выпускная квалификационная работа бакалавра;

ГИС – геоинформационная система;

ИТС – интеллектуальная транспортная система;

КА – космический аппарат;

ПАК – программно-аппаратный комплекс;

ПДД – правила дорожного движения;

САПР – система автоматизированного проектирования;

ТрП – транспортный поток;

ТрС – транспортное средство;

ТСОДД – технические средства организации дорожного движения;

УДС – улично-дорожная сеть.

Введение

Транспортное обслуживание населения и организации движения в городах по мере роста их территории, численности населения и роста уровня автомобилизации вырастает в важнейшую градостроительную проблему. Особенно это характерно в последнее десятилетие для большинства крупных и крупнейших городов России, испытавших в 90-х годах процесс «взрывной автомобилизации». На определенном этапе развития города возникает перенасыщение уличной сети транспортными средствами (ТрС). Улично-дорожная сеть (УДС) городов России, сформировавшаяся в то время, когда уровень автомобилизации был 30-80 автомобилей на 1000 жителей, не удовлетворяет современным требованиям. Перегрузка городских магистралей в «часы пик» приводит в крупных городах к появлению транспортных заторов.

Улучшение ситуации на УДС города можно добиться двумя способами [1]. Первый способ заключается в изменении структуры УДС: создание новых участков транспортной сети, расширение уже существующих, введение многоуровневых транспортных развязок. Второй способ – оптимизация дорожного движения. Оптимизация не приводит к глобальному улучшению ситуации на УДС, но применяется значительно чаще ввиду своей доступности.

Решение данных проблем во многом связано с исследованием транспортных потоков. При исследовании и проектировании организации дорожного движения необходимо приступать к описанию транспортных потоков (ТрП) математическими методами. Первоочередными задачами, послужившими развитию моделирования ТрП, являются изучение и обоснование пропускной способности магистралей и их пересечений. Поведение ТрП очень изменчиво и зависит от воздействия многих факторов и их сочетаний. Наряду с такими техническими факторами, как ТрС и сама УДС, огромное влияние на него оказывают поведение водителей и пешеходов, а также состояние средств передвижения [2]. При исследовании ТрП учитываются такие их основные характеристики, как интенсивность, плотность, скорость и состав.

В основном, исследованию ТрП уделяется внимание непосредственно в черте города. В выпускной квалификационной работе бакалавра (ВКРБ) исследуется магистраль, по которой ТрП движутся в город и покидают его. Для исследования данного участка УДС формируется геовидеомаршрут, вычисляются характеристики ТрП с помощью специального программного обеспечения, проводится анализ полученных данных.