27. Бербоут-чартер. Сущность договора и основные интересы сторон.

Является договором, по которому судовладелец за вознаграждение сдает судно фрахтователю в аренду на определенный срок без экипажа судовых запасов. Фрахтователь принимает на себя более широкие, чем при тайм-чартере, права на использование судна. Таким образом фрахтователь становится владельцем судна на время действия договора и может использовать его по своему усмотрению, при этом, на него ложится практически весь коммерческий риск по КЭС.

В зависимости от соглашения сторон, по-разному определяются их интересы: фрахтователь стремится получить полную свободу в использовании судна; собственни же заинтересован в сохранении и защите права собственности на судно, а также в надежном страховом покрытии своего имущественного интереса.

Если предполагается возврат судна собственнику, то он заинтересован в физическом сохранении и сбережении судна, в его нормальной технической эксплуатации, и имеет право контролировать техническое состояние судна, порядок и условия его эксплуатации во время аренды.

Если предполагается выкуп судна фрахтователем, собственник не имеет интереса в физическом сохранении судна и не контролирует его техническую эксплуатацию.

28. Слот-чартер. Сущность договора и основные группы фрахтователей. Основные интересы сторон.

Представляет собой договор о распределении ячеистой контейнеровместимости крупнотоннажных контейнеровозов между участниками соглашения, согласно установленных квот загрузки -слотов, а также прав и обязанностей по отношению к портовым терминалам, клиентуре с целью координации деятельности портовых агентов и т.п. Применяется в линейном судоходстве для контейнеровозов свыше 6 TEU.

Партнеры по слот-чартеру организуют единую линию, совместно используют терминалы в портах захода, но в остальном они абсолютно независимы.

Арендодатель слотов получает твердую согласованную арендную плату за часть контейнеровместимости независимо от того, используется ли она фактически. В это время для грузоотправителя арендатор является перевозчиком. Так появился термин NVOOC - NonVesselOwningCommonOperator.

Группыфрахтователей:

Океанские линейные перевозчки.

Фрахтуют местные фидерные суда для обслуживания своих магистральных судов.

Судоходные компании обслуживающие одни и то же направление перевозок товаров.

Эффективным вариантом организации линейного судоходства на океанских линиях является "обмен слотами" , при котором две или несколько линейных судоходных компаний, обслуживающих одно и то же направление заключают соглашение о взаимном представлении контейнеровместимости друг другу на условиях слот-чартера.

Интересы: Фрахтователь: стабильная перевозка грузов, их сохранность, избежание рисков морского плавания. Судовладелец :получение арендной платы, избежание осложнения морского плавания грузами фрахтователя.

29. Типовые проформы рейсового чартера. Систематизация.

BIMCO ( Baltic and International Maritime Council)

INSA (International Ship-owners Association)

FONASBA (The Federation of National Associations of Shipbrokers and Agents)

INTERTANKO (International Association of Independent Tanker Owners)

ICS ( International Chamber of Shipping)

Систематизация:

1. По принципу разработки.

1/ Рекомендованные, которые разработаны ММО или Ассоциациями.

2/Частные, которые составлены одностороннем порядке крупными промышленными торговыми компаниями и концернами.

Addendum- оформляется в виде отдельного листа как приложение к проформе, вносит изменения в содержание проформы.

Rider - продолжает нумерацию статей чартера и либо заменяет предыдущие, либо дополняет.

2. По сфере использования.

1/ Специализированные, для перевозки определенных грузов на спец. судах.

2/ Универсальные, для различных грузов, которые нельзя применить к спец. грузам.

GENCON - BIMCO 1992

NUVOY- BIMCO 1960

3. По форме построения.

1/Чартеры традиционной (архаичной) формы.

2/ Чартеры боксовой формы

GENCON в 1976 году был перестроен и принял боксовую форму.

1994г - посл. ред. GENCON.