Министерство Образования и Науки Российской Федерации

Казанский Национально Исследовательский Технический Университет им. А.Н. Туполева Отделение СПО в ИАНТЭ «Технический Колледж»

УДК 656

Выпускная квалификационная работа

Тема: Разработка авторемонтного предприятия для грузовых автомобилей г. Казани

Соискатель: студент группы № 56946

Доронин Александр Игоревич

Руководитель: Т.К. Ракипов

старший преподаватель

кафедры АДиС

Казань 2015

СОДЕРЖАНИЕ

Аннотация Введение………………………………………………………………….…………….3

1. Аналитическая часть…………………………………..……………………...…….4

1.1 Характеристика СТО………………………...……………………………..……...4

1.2 Производственная структура ……………………………………………...……..5

1.3 Виды деятельности …………………………..……………………………...…….5

2 Технологическая часть ……………………………………………………….……..6

2.1 Организация технологических процессов ТО и ТР автомобилей……………...6

2.2 Организация работ ТО и ТР легковых автомобилей…………………………..10

2.3 Структура технического обслуживания автомобилей…………........................12

2.4 Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам,

выпускаемым из ТО или ремонта…………………………………………...………13

3 Расчет основных показателей СТО…………………………………….....………19

3.1 Специализированная городская станция технического обслуживания…...….19

3.2 Расчет годовых объемов работ………………………………………..…...……19

3.3 Распределение годовых объемов работ ТО и ТР видам и месту выполнения24

3.4 Расчет численности рабочих СТО…………………...........................................25

3.5 Расчет числа постов ……..……………………...…..…………………………...27

3.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения……………..…...……...30

3.7 Рассмотрим определение состава и площадей помещений …………..…...…31

3.8 Используемое оборудование на сто ………………………….…...……………32

4 Безопасность жизнедеятельности ………………………………….....…………..34

Заключения…………………………………..………………...……………………..42

Список использованной литературы…………………………………...……...……43

АННОТАЦИЯ

В данной дипломной работе представлен проект авторемонтного предприятия грузовых автомобилей г. Казани со списочным составом автомобилей – 300 штук (КамАЗ-5410), дано технико-экономическое обоснование проекта, представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса и генерального плана, разработана зона текущего ремонта, а также безопасность и экологичность проекта.

По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.

ВВЕДЕНИЕ

В рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности, и возможности прямой доставки отправлений от двери к двери, которую способен обеспечить только автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Такой системный подход должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процесссов; совершен-ствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются:

• участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:

• разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

• курирование международных отношений в области автомобильного транспорта и многое другое.

Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.

Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент - железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.

Особенно значительное развитие за годы реформ получили международные автомобильные перевозки грузов, которые выросли за 10 лет более чем в 11 раз. Благодаря мерам по государственной поддержке отечественных автомобильных перевозчиков, их доля на международном рынке постоянно растет. Сейчас она составляет около 40 %.

Перспективы развития автомобильного транспорта, как уже отмечалось, будут связаны с нарастающей автомобилизацией страны.

Значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспе-чении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта.

По сути своей техническое обслуживание (ТО) - это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

В соответствии с действующей системой ТО и ТР диагностирование подразделяют на два типа:

- общее Д-1;

- поэлементное Д-2.

Отличие этих типов диагностирования заключается в том, что Д-1 проводится для определения технического состояния по принципу исправно/неисправно, а Д-2 выявляет место, причину и характер неисправности.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддер-живаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности - ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудова-ния.

Ремонт подразделяется на:

·текущий (ТР);

·капитальный (КР).

Текущим называется ремонт, который производят для устранения возникающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капительного ремонта при минимальных простоях.

Капитальный ремонт предназначен для восстановление работоспособности автомобиля, его узлов и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания.

Потребность в проведении капитального ремонта определяют комиссия, назначаемая руководителем автотранспортного предприятия. Капитальный ремонт должен выполняться на специализированных АТП с полной разборкой его на агрегаты, в агрегатов на детали.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуати-руется.

Задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предпри-ятий.

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.

Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.

Поэтому все мероприятия по совершенствованию производства должны, прежде всего обеспечивать повышение качества труда производственного персонала и ответственности водителей за техническое состояние автомобилей.

Задачи и цели дипломного проекта.

Грузовые перевозки занимают одно из главных мест в обслуживании народного хозяйства страны, в том и числе и в г. Казани.

Растет спрос на транспортные услуги, возникает нехватка обслуживающих единиц, и соответственно происходит монополизация данной услуги, возрастают цены. Для предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такое АТП, которое позволило бы своевременно выполнять свои функции по поддержанию работоспособности автопарка с большим списочным составом, поддерживать высокий коэффициент выпуска автомобилей на линию, и тем самым завоевать место на рынке транспортных услуг г. Казани.

С этой целью необходимо выполнить проектные расчеты для построения нового АТП, которое четко будет выполнять свой производственный процесс по поддержанию автопарка в работоспособном состоянии.

Для этого предприятие должно располагать соответствующей производственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий работы персонала. Основное требование к ПТБ: обеспечение требуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Технический центр «АвтоРемЗавод» специализируется на ремонте и сервисном обслуживании грузовых автомобилей, грузовиков и полуприцепов в Казани. Специалисты центра производят ремонт распредвала, ремонт коленвала, ремонт трещин, шпоночные пазы, наплавку шейки коленвала, расточка блоков, ремонт ДВС, КПП, редукторов, кузовной ремонт грузовой техники, а также ремонт рам.

Основные конкурентные преимущества:

Наличие собственного станочного парка, позволяет производить большое количество видов ремонтных работ Высококвалифицированный персонал обеспечивает стабильное качество ремонта.

Современные технологии позволяют производить уникальные восстановительные операции, недоступные ранее. Контроль качества, проведение которого на всех технологических этапах, позволяет обеспечить долгую, безотказную работу отремонтированного агрегата.

Глава 1. Технологический расчет арп

1.1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

• Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей на авторемонтном предприятии – N_АРП;

• Количество заездов на станцию одного автомобиля в год - d;

• Среднегодовой пробег автомобиля - Lr;

• Число рабочих дней в году - Д_{раб. год};

• Продолжительность смены - Т_см;

• Число смен - С;

Ниже рассматривается технологический расчет АРП, для которой приняты исходные данные, приведенные в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Исходные данные

Марка автомобиля
Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей на станции технического обслуживания, NАРП	900
Количество заездов на станцию одного автомобиля в год, d	2
Среднегодовой пробег автомобиля , Lг	80000
Число рабочих дней в году, Драб.год	305
Продолжительность смены, Тсм	8
Число смен, С	1,5

1.2. Расчет годовых объемов работ.

Годовой объем работ СТО включает в себя услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

Т_то-тр=N_АРП*L_r/1000 (1.1)

N_АРП – годовое количество условно обслуживаемых автомобилей на СТО

L_r – среднегодовой пробег автомобиля, км

Т_то-тр=900*80000/1000=72000 чел.-ч;

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч);

Т_умр=N_з.умр*t_умр чел.-ч; (1.2)

N_з.умр =N_сто*d,

N_АРП - годовое количество условно обслуживаемых автомобилей на СТО

d - количество заездов на станцию одного автомобиля в год

N_з.умр=900*2=1800 заездов

T_умр=N_з.умр*t_Еo,

t_Еo- средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной мойке

T_умр=1800*0,25=450 чел.-ч;

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобиле (в чел.-ч)

Т_пв=N_АРП*d*t_пв, (1.3)

t_пв – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей,чел.-ч

Т_пв= 900*2*0,30=540 чел.-ч;

Результаты расчета годовых объемов работ привод по форме таблицы 1.2.

Таблица 1.2

Годовые объемы работ, чел.-ч

Марка автомобиля	Виды работы					Общий годо-вой объем ра-бот, Т
	ТО и ТР, Тто-тр		УМР, Тумр		Приемка и выдача авто, Тпв
	72000	450		540		72990

Годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч)

Кроме работ, приведенных в таблице 1.2, на АРП выполняются вспомогательные работы. Объем этих работ составляет 10…15% от общего объема работ АРП.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит:

Т_всп=72990*0,15=10948 чел.-ч.

Предварительный расчет числа рабочих постов

X (1.4)

Т - общий годовой объем работ СТО, чел.-ч;

φ_п – коэффициент неравномерного поступления автомобилей на СТО (ф=1,15);

К_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен;

Р_п - среднее число рабочих одновременно работающих на посту (Р_п=0,9…1,1);

η_п – коэффициент использования рабочего времени поста (η_п =0,9).

X ≈20 рабочих постов;

Таблица 1.3

Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам		Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
			рабочие пост		производственные участки
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	4	2920	100	2920	-	-
ТО, смазочные	18	13138	100	13138	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	2920	100	2920	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	2190	100	2190	-	-
Электротехнические	4	2920	80	2336	20	584
По приборам системы питания	4	2920	70	2044	30	876
Аккумуляторные	2	1460	10	146	90	1314
Шиномонтажные	2	1460	30	438	70	1022
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	5839	50	2919	50	2920
Кузовные и арматурные	25	18247	75	13685	25	4562
Окрасочные	16	11678	100	11678	-	-
Обойные	3	2190	50	1095	50	1095
Слесарно-механические	7	5109	-	-	100	4874
Итого	100	72990	-	55509	-	17247