2.4. Утилизация теплоты в системе охлаждения судовой энергетической установки

Полезное использование части тепловых потерь главных двигателей, может существенно сократить расход топлива в СЭУ. Проектирование систем утилизации заключается в решении следующих задач: определение потоков тепловых потерь с оценкой их количества и уровня температуры;

определение возможных потребителей тепловой энергии, как ее количества, так и качества;

составление баланса тепловой энергии, между ее источником и потребителем;

выбор оптимальной схемы системы утилизации;

расчеты с целью определения получаемого эффекта;

В судовых дизельных установках к числу потоков теплоты, возможных для утилизации, можно отнести:

теплоту отработавших газов;

теплоту, отводимую от наддувочного воздуха;

теплоту пресной воды в системе охлаждения двигателя.

В технической документации на поставку двигателя указываются величины потоков энергии и температуры указанных рабочих сред. Наибольшим температурным потенциалом обладают отработавшие газы, направляемые в утилизационные парогенераторы для производства пара с давлением 0.3-1.5 МПа или горячей воды.

Вывод: В табл.10 занесём выбранное оборудование ВЭК.

Таблица 10 – Сводная таблица принятого оборудования

наименование и количество	марка и размерность
Вспомогательный ДГ, 2 шт.	ДГР50М2/1500
Автономный котёл, 1шт.	КОАВ-68
Утилизационный котёл 1 шт.	КАУ-6,0
Мощность СЭС	108, кВт
Экономия топлива ДГ на эффективном режиме.	21 %

3. Расчёт систем судовойэнергетической установки

Системы СЭУ – это совокупность трубопроводов, устройств, аппаратов, механизмов и другого оборудования предназначенного для обеспечения работы судовой энергетической установки. Каждая система используется для перемещения какой-либо рабочей среды (топлива, масла, воздуха и т. д.).

По своему назначению системы делятся на: паровые, топливные, конденсатно-питательные, воздушно-газовые, масляные и водяного охлаждения.

Основными требованиями к системе являются: надежность работы в судовых условиях, устойчивость против коррозии и эрозии, вызываемых перемещаемыми веществами, и предотвращение загрязнения окружающей среды.

3.1.Расчёт топливной системы судовой энергетической установки

По формуле (27), рассчитаем вместимость запасных цистерн.

где: - коэффициент ходового времени, = 0,6; Хе – количество ГД, шт.;

be -удельный расход топлива ГД, кг/кВт*ч; Ре – номинальная эффективная мощность ГД, кВт; Хк – количество АК, шт.;Вк - расход топлива АК , ; - коэффициент использования автономного котла, - автономность = 360, ч;

- плотность топлива, ДТ: =930 ., дизельное:: =860 ; Хв – количество ДГ, шт.; bев - удельный расход топлива ДГ, кг/кВт*ч; Рв – номинальная эффективная мощность ДГ.

По формуле (28), рассчитаем вместимость расходных цистерн для ГД.

, (28)

где: Хе – количество ГД, шт.;be - удельный расход топлива ГД, кг/кВт*ч; Ре – номинальная эффективная мощность двигателя, кВт; - плотность топлива =860 .