1 Основные технико-эксплуатационные свойства автомобиля, которые закладываются при проектировании и производстве.

К основным технико-эксплуатационным свойствам автомобилей, которые закладываются при проектировании и производстве относятся: грузоподъемность или вместимость, динамичность, экономичность, безопасность движения, надежность, производительность и др.

2 Основные постоянно-действующие причины изменения технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобилей, его агрегатов и узлов являются: изнашивание; пластическая деформация; усталостное разрушение; коррозия;

физико-химические и температурные изменения материалов и деталей (старение).

Процесс разрушения и отделения материала поверхности твердого тела и (или) накопление его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела называется изнашиванием. Изнашивание делится на механическое, коррозионно-механическое и электроэрозионное.

Рассмотрим виды износов приме­нительно к деталям автомобиля.

Основным видом износа металли­ческих деталей автомобилей при их эксплуатации является механический износ. Молекулярно-механический износ имеет место в процессе прира­ботки механизмов и характеризует­ся «свариванием» с последующим разрушением неровностей трущихся поверхностей деталей и переносом металла с одной поверхности на дру­гую.

Коррозионно-механический износ сопровождается явлениями химичес­кого взаимодействия среды (кисло­рода воздуха, газов) с материалом трущихся деталей. Коррозионно-механическое изнашивание характерно для цилиндропоршневой группы деталей двигателя в резуль­тате образования в процессе сгора­ния топливовоздушной смеси серной, сернистой или органических кислот.

Абразивный износ является след­ствием режущего действия твердых частиц.

3 Основные эксплуатационные факторы, влияющие на техническое состояние автомобилей

Влияние эксплуатационных факторов на техническое состояние автомобилей: дорожные условия; режимы движения; природно-климатические условия; качество вождения; качество технического обслуживания и ремонта. До­рожные условия характеризуются видом покрытий, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане, ровностью дорож­ного покрытия и его пыленасыщенностью. Режимы движения определяются сочетанием, скоростей движения и силой тяги на ведущих колесах автомобиля. Режи­мы движения задаются водителем в зависимости от дорожных условий, его квалификации и технического состояния автомобиля. Режим движения автомобиля мо­жет быть постоянным и перемен­ным. При постоянном режиме сила тяги и скорость движения автомоби­ля на заданном участке пути неиз­менны, а при переменном они изме­няются. Топ­ливная экономичность, долговеч­ность автомобиля и безопасность его движения зависят от качества его вождения. Качество вождения определяется, во-первых, методами вождения и, во-вторых, мастерством водителя. Основными методами вождения яв­ляются импульсивный метод (раз­гон-накат), вождение без использо­вания наката и смешанный метод. Качество технического обслужива­ния и ремонта определяется своевременностью проведения и полным перечнем вы­полненных работ, предусмотренных технологическим процессом данного вида обслуживания. Своевремен­ность технического обслуживания оп­ределяется периодичностью, т. е. про­бегом между двумя одноименными видами обслуживания, обеспечиваю­щими установленный уровень без­отказной работы.

4 Влияние дорожных условий на техническое состояние автомобилейДорожные условия характеризуются видом покрытий, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане, ровностью дорожного покрытия и его пыленасыщенностью. По виду покрытий дороги бы­вают капитальными, облегченными с усовершенствованным покрытием и грунтовыми. Покрытием для капитальных дорог служит бетон, асфальтобетон и брусчатка; для облег­ченных щебёнка, гравий, булыжник. Грунтовые дороги бывают профилированными и естественными, Сопротивление движению автомобиля зависит от вида дорожного покрытия и его продольного профиля. Сопротивление движению определяет работу, затрачиваемую на перемещение автомобиля, а следова­тельно, расход топлива и интенсивность изнашивания его деталей. Элементами дороги в плане являются ширина дорожного полотна, расстояние видимости дороги с места водителя и минимальные радиусы поворота. Они определяют условия безопасности движения, а также из­вилистость дорог, которая существенно влияет на интенсивность изнашивания автомобильных шин. Ровность (неровность) дорожного покрытия влияет на расход энергии, затрачиваемой автомобилем на поглощение ударов и колебаний кузова при движении, а также на дополнительное сопротивление движению. Неровность дорожного покрытия повышает интенсивность изнашивания деталей подвески, увеличивает расход топлива, снижает сохранность перевозимых грузов и скорость движения автомобиля. Из-за усиления вибрации, вызываемой неровностями дороги, ослабевают заклепочные соединения рамы автомобиля, нарушается соосность его агрегатов, воз­никают дополнительные нагрузки на детали подвески и карданной передачи. Пыльность дорожного покрытия определяется размером пылинок, состав и количество которых зависит от дорожных условий.

5 Влияние режимов движения на техническое состояние автомобилей Режимы движения определяются сочетанием, скоростей движения и силой тяги на ведущих колесах автомобиля. Режи­мы движения задаются водителем в зависимости от дорожных условий, его квалификации и технического состояния автомобиля. Режим движения автомобиля мо­жет быть постоянным и перемен­ным. При постоянном режиме сила тяги и скорость движения автомоби­ля на заданном участке пути неиз­менны, а при переменном они изме­няются. При постоянном режиме в двигателе и агрегатах трансмиссии автомоби­ля устанавливаются стабильные теп­ловые процессы и постоянные усло­вия трения. Это снижает интенсив­ность изнашивания трущихся дета­лей и расход топлива при прочих равных условиях. Переменный режим движения име­ет место при многократных разго­нах и замедлениях автомобиля, при частых изменениях дорожного со­противления и условий движения, что наиболее характерно для интен­сивного городского движения. Оптимальным режимом движения автомобиля является такой режим, при котором сила тяги на ведущих колесах и скорость для данных до­рожных условий и заданной произ­водительности автомобиля при обе­спечении оптимальной безопасности движения позволяют соблюдать эксплуатационные нормы расхода топлива. Так как расход топлива соответствует работе автомобиля, а работа — износам, то при оптимальном режиме двигателя износы меха­низмов автомобиля также находятся в пределах норм долговечности. При форсированном режиме дви­жения скорость или нагрузка или же одновременно и то и другое боль­ше, нежели при оптимальном режи­ме. Форсированный режим наблю­дается при интенсивных разгонах, обгонах, движении груженого авто­мобиля с повышенной скоростью, на подъеме и т. д. Движение на фор­сированном режиме приводит к по­вышенному расходу топлива и росту изнашивания деталей автомобиля.

6 Влияние качества вождения на техническое состояние автомобилей Топливная экономичность, долговеч­ность автомобиля и безопасность его движения зависят от качества его вождения. Качество вождения определяется, во-первых, методами вождения и, во-вторых, мастерством водителя. Основными методами вождения яв­ляются импульсивный метод (разгон-накат), вождение без использования наката и смешанный метод. Импульсивный метод вождения за­ключается в периодических разго­нах автомобиля на прямой переда­че и последующим движении нака­том по горизонтальному участку дороги. Метод вождения без отключения двигателя от трансмиссии заключается в том, что автомобиль ведут с установленной равномерной скоростью без выключения сцепления. Скорость изменяется степенью от­крытия дросселя. При этом методе вождения возможно торможение ав­томобиля двигателем. Смешанный, или комбинирован­ный, метод вождения включает в себя первый и второй методы. При этом используется движение на­катом на безопасных спусках, а на горизонтальных участках — равно мерное движение без отключения двигателя. Повышение топливной экономич­ности при импульсном методе вожде­ния объясняется тем, что значитель­ная часть работы двигателя при разгоне протекает на экономичном режиме. Повышение износов двигателя при импульсном ме­тоде вождения, несмотря на отно­сительное снижение суммарной ча­стоты вращения коленчатого вала, объясняется большими знакопере­менными нагрузками на его детали в процессе многочисленных разгонов, переключений передач и вклю­чений сцеплений, что отрицательно сказывается и на трансмиссии. Смешанный метод это рациональное использование рас­смотренных методов вождения в за­висимости от конкретных условий движения, рельефа местности

7 Влияние технического обслуживания и ремонта на техническое состояние автомобилей Качество и своевременность выполнения технического обслужи­вания и ремонта автомобилей существенно вли­яют на надежность, долговечность, топливную экономичность, безопас­ность движения и другие эксплуатационные качества автомобиля. Если при техни­ческом обслуживании и ремонта автомобиля не проверить и не отрегулировать при­боры системы зажигания, то мощность и экономичность двигателя существенно снизятся Весьма существенное влияние на мощность и расход топлива двигателя оказывает первоначальная установка угла опережения зажигания, работа центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания. В процессе работы автомобиля возможна разрегулировка приборов системы питания: износ или засо­рение жиклеров, подсос воздуха, из­менение уровня топлива в поплав­ковой камере карбюратора, потеря герметичности клапанов экономайзера, поплавковой камеры, снижение производительности топливного насоса, засорение воздухоочистителя и т. д. Изнашивание деталей механизма сцепления сопровождается уменьше­нием свободного хода педали сцепле­ния. Отсутствие свободного хода вле­чет за собой неполное включение, пробуксовку и быстрый износ меха­низма сцепления. Свободный ход педали сцепления восстанавливается несложной регулировкой при его техническом обслуживании. Возможное изменение углов уста­новки управляемых колес автомоби­ля в процессе эксплуатации из-за износов и деформаций деталей переднего моста ухудшает управляе­мость автомобиля, значительно повы­шает износ шин и расход топлива. Своевремен­ность технического обслуживания оп­ределяется периодичностью, т. е. про­бегом между двумя одноименными видами обслуживания, обеспечиваю­щими установленный уровень без­отказной работы. Ремонт автомобилей осуществляется по потребности.

8 Классификация закономерностей, характеризующих техническое состояние автомобилейИзвестно, что у значительной части агрегатов, узлов и деталей автомобилей процесс изменения технического состояния в зависимости от времени или пробега автомобиля носит плавный, монотонный характер, приводящий к возникновению постепенных отказов. При этом характер зависимости может быть различным (рисунок 2). Многочисленные исследования показывают, что в случае постепенных отказов изменение параметра технического состояния конкретного изделия аналитически достаточно хорошо может быть описано двумя видами функций: целой рациональной функцией п–го порядка:

состояния у от пробега l:у_н, у_п – начальное и предельное значения параметра. где а₀ – начальное значение параметра технического состояния; l – наработка;

а₁, а₂,, а_п – коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости у от l; или степенной функцией: ,

где и b коэффициенты, определяющие интенсивность и характер изменения

параметра технического состояния.

Таким образом, зная функцию y = (l) и предельные значения y_п параметра технического состояния, можно определить из уравнения l=f(y), т.е. ресурс изделия.

Если зависимость y = (l) является нелинейной, то для упрощения расчетов ее можно линеаризировать, т.е. разбить по участкам, для которых принимают линейные зависимости.