Вимоги безпеки під час виконання роботи

Посадку і перевезення людей проводити тільки в присутності старшого по автомобілю. Старший по автомобілю, повинен пройти інструктаж з техніки безпеки при перевезенні людей. Старший по автомобілю зобов'язаний:

- перевірити подорожній лист, звернути особливу увагу на завдання водію, а також обладнання вантажного автомобіля сидіннями;

- керувати посадкою і висадкою людей, розміщенням їх на сидіннях, дотримуватися встановлених норм місткості, контролювати дотримання водієм маршруту руху;

- вимагати від пасажирів виконання правил проїзду в автомобілях (забороняється сидіти на бортах і стояти в кузові вантажного автомобіля під час руху);

- у випадку ознак незадовільного стану водія (стомлення, сп'яніння і т.д.) негайно припинити перевезення.

Посадку і висадку пасажирів проводити в спеціально передбачених місцях або біля бровки тротуару (узбіччя дороги) після повної зупинки автомобіля та з дозволу водія.

Не допускати проїзд в кузові і кабіні вантажного автомобіля пасажирів:

-кількість яких перевищує встановлену норму;

-не дозволяти сидіти на бортах і стояти в кузові.

При перевезенні людей у вантажних автомобілях дотримуватися особливої обережності. Швидкість руху має не перевищувати 50 км/год.

Вимушену зупинку автомобіля проводити тільки на горизонтальній дільниці дороги; після зупинки вимкнути двигун і загальмувати автомобіль ручним гальмом.

Під час рейсу суворо дотримуватися Правил дорожнього руху в Україні, виконувати вимоги ІП-027-04 „Інструкція з охорони праці для водія вантажного автомобіля".

Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

При дорожньо-транспортній пригоді (ДТП) водії, які причетні до неї, зобов'язані: - негайно зупинити і не рухати з місця транспортний засіб, а також інші предмети, що мають відношення до пригоди;

- у разі необхідності викликати швидку медичну допомогу, а якщо це неможливо, відправити потерпілих на попутному або відвезти на своєму транспорті в найближчу лікувальну установу і повідомити там своє прізвище, номерний знак автомобіля (з пред'явленням посвідчення водія або іншого документа, що посвідчує особу, і реєстраційного документа на автомобіль), після чого повернутися на місце пригоди;

- повідомити про те, що сталося, в міліцію, записати прізвища і адреси очевидців пригоди і чекати прибуття працівників міліції або слідчих органів;

- якщо обстановка, яка склалася в результаті ДТП, перешкоджає руху інших транспортних засобів, звільнити проїжджу частину, попередньо зафіксувавши положення транспортного засобу, а також предметів і слідів, що відносяться до дорожньо-транспортної пригоди.

При виникненні пожежі в машині негайно зупинити машину, висадити пасажирів, перекрити паливопровід та від'єднати акумулятор. Пожежу гасити вогнегасником, піском, землею, повстю. Використовувати воду для пожежогасіння не рекомендується.

Аналіз методів підвищення ефективність використання автобусів

Основне завдання організації руху міського транспорту є забезпечення найвищого якості пасажироперевезень при мінімальної собівартості. Якість пасажироперевезень оцінюють регулярністю руху автобусів, величиною маршрутного інтервалу, наповненням автобусів, витратами часу населення поїздках, швидкістю повідомлення йкомфортабельностью транспортного обслуговування. Підвищення якісних показників транспортного обслуговування спричиняє зростання собівартості пасажироперевезень. Тому вимога максимізації якісних показників пасажироперевезень і мінімізації їх собівартості суперечать одна одній. Якщо при цьому врахувати нерегульовані випадкові коливання пасажиропотоків в часі та за довжиною транспортної мережі, неминучі затримки руху маршрутного пасажирського транспорту під час роботи у загальному потоці вуличного руху, і т. буд., стане очевидно, коли на складання оптимального плану руху є дуже складне завдання. План руху від одного боку, має бути досить напруженим, тобто. може бути вміщує максимальний випуск рухомого складу на лінію, максимальне корисне використання тривалості робочої зміни автобусних бригад, реалізацію максимальної швидкість руху тощо. буд. Усе це сприятиме зниженню собівартості та підвищення якості пасажироперевезень. Але, з іншого боку, у плані руху мають бути закладені достатні резерви і з випуску рухомого складу з урахуванням можливих замін автобусів на лінії, і з швидкість руху з огляду на необхідність запасів часу нанагон що за різних збої руху, і т. буд.

Вихідною базою і розробити заходів із вдосконаленню використання автобусів є інформація про особливості формування спільної і транспортної рухливості населення, розмір і напрямах пасажиропотоків, їх зміні у просторі й часі.

Найбільшраспространенними способами визначення пасажиропотоків нині на практиці транспортних організацій є натурні обстеження.

Натурні методи обстеження дуже точні (похибка майже п'ять % [10]), але мають серйозними вадами. По-перше, вони вимагають великих витрат грошових людських ресурсів їхнього проведення. По-друге, зазвичай, вимагають досить багато часу на обробку результатів, унаслідок чого результати обстеження з'являються із запізненням і найчастіше не несуть достовірною інформацією реальні пасажиропотоках. З іншого боку, у результаті обстеження можна було одержати пасажиропотоки лише у існуючої маршрутної мережі.

Сьогодні потреба населення в перевезеннях задовольняється не повністю: великі витрати часу пасажирів на переміщення, необхідне підвищення комфортності поїздок і розв’язання першочергових проблем технічного та технологічного забезпечення приміського транспорту. Час очікування, вартість проїзду, викликають нарікання у мешканців міст та сіл. Автобусний транспорт забезпечує більше 63% загального обсягу перевезень всіх видів пасажирського транспорту. Пасажирообіг складає близько 68% загального пасажирообігу. Пасажирські перевезення виконуються автобусами загального користування і відомчої приналежності.

ВИСНОВОК

Вирішення багатьох транспортних завдань залежить від ефективності автобусної мережі, адже сукупність маршрутів пасажирських перевезень на транспортній мережі пов’язана територіально і в часі. Створення матеріальної мережі або вдосконалення діючої являє собою одну з важливих проблем в організації пасажирських перевезень тому, що від рівня її формування значною мірою залежить ефективність використання транспортних засобів та якість транспортного обслуговування.

Метою дипломної роботи було дослідження дорожньої та транспортної інфраструктури автобусного маршруту №432 в місті Київ та надання пропозицій щодо покращення існуючого становища. Було розглянуто характеристику обраного маршруту руху.

Маршрут №432 пролягає між вул. Новоукраїнська до ст. метро «Контрактова площа». Протяжність маршруту становить 12,9 км. Інтервал руху – 13 хв. Час руху 07.00-23.00.

Провівши кількісний аналіз ДТП, які трапились на транспортній мережі в районі автобусного маршруту №432 м. Києва встановлено, що найнебезпечнішим перехрестям є пересічення вул. Нижній Вал – вул. Констянтинівська, а найбезпечнішим – вул. Половецька – Отто Шмідта.

Рисунок – Аналіз безпеки дорожнього руху по перехрестях автобусного маршруту №432 м. Києва (червоним позначено найнебезпечніше перехрестя пересічення вул. Нижній Вал – вул. Констянтинівська; зеленим позначено найбезпечніше – вул. Половецька – Отто Шмідта)

Також було проведено дослідження пасажиропотоків на маршруті №432. Порівнюючи значення коефіцієнтів використання місткості автобуса робимо висновок, що маршрут при дотриманні невеликих інтервалів руху буде збитковим в випадку використання обох типів автобусів, проте автобуси Богдан