Львівський державний університет безпеки життєдіяльності
( повне найменування вищого навчального закладу )
Інститут цивільного захисту
(повне найменування інституту)
Кафедра експлуатації транспортних засобів та пожежно-рятувальної техніки
(повна назва кафедри)
Бакалаврська дипломна робота
на тему: «Дослідження дорожньої та транспортної інфраструктури на приміському маршруті № 103 «Луцьк -Ківерці»
Виконала: курсант 4 курсу, групи ТТ-41
напряму підготовки
6.070101 «Транспортні технології»
(шифр і назва спеціальності)
Грицай Д.В.
(прізвище та ініціали)
Керівник Паснак І.В.
(прізвище та ініціали)
Рецензент ___________
(прізвище та ініціали)
Львів-2015
Львівський державний університет безпеки життєдіяльності
( повне найменування вищого навчального закладу )
Інститут цивільного захисту
(повне найменування інституту)
Кафедра експлуатації транспортних засобів та пожежно-рятувальної техніки
(повна назва кафедри)
Пояснювальна записка
до дипломної роботи
бакалавр
(освітньо-кваліфікаційний рівень)
на тему: «Дослідження дорожньої та транспортної інфраструктури на приміському маршруті № 103 «Луцьк -Ківерці»
Виконала:курсант 4 курсу, групи ТТ-41
напряму підготовки
6.070101 «Транспортні технології»
(шифр і назва спеціальності)
Грицай Д.В.
(прізвище та ініціали)
Керівник Паснак І.В.
(прізвище та ініціали)
Рецензент ___________
(прізвище та ініціали)
Львів-2015
Зміст пояснювальної записки
Вступ Розділ 1. Характеристика та аналіз об’єкту дослідження кваліфікаційної роботи.
Розділ 2. Аналіз ефективності роботи існуючої системи.
Розділ 3. Розробка і обґрунтування заходів щодо покращення стану об’єкту дослідження
Висновки
Список використаної літератури
Вступ
Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Головним завданням організації перевезень є: мінімальні витрати часу на проїзд, високий рівень комфорту, а також максимальний рівень безпеки пасажирів. Організація і планування пасажирських перевезень потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Нажаль не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезення потребують більш удосконалених форм організації.
Пасажирські перевезення (міські, міжміські, внутрішньорайонні і внутрішньо-обласні) здійснює автомобільний транспорт загального користування – автобуси, таксі. Міські перевезення характерні невеликою протяжністю маршрутів, частими зупинками і частою зміною пасажирів. Міжміські перевезення відрізняються від міських великою протяжністю маршрутів, порівняно незначною кількістю зупинок і незначною зміною пасажирів.
Головною проблемою пасажирського транспорту є підвищення праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає: незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.
Маршрут – це попередньо розроблений шлях руху рухомого складу під час виконання перевезень. При виборі оптимального варіанту автобусного маршруту необхідно враховувати наступні вимоги: кінцеві пункти автобусних маршрутів, як правило, встановлюються в місцях великого накопичення людей, до яких відносяться вокзали, ринки, стадіони, парки, театри, промислові підприємства, станції метро тощо.
Кінцеві пункти маршруту повинні бути обладнанні майданчиками для розвороту та відстою автобусів; система автобусних маршрутів повинна відповідати основним напрямкам слідування пасажирів та забезпечувати їх поїздку по можливості без пересадок; довжину автобусних маршрутів встановлюють у відповідності з розмірами та плануванням міської території. При цьому враховується, що затримки рейсу повинні бути мінімальні, а наповнення автобусів має бути рівномірним по всій довжині маршруту; автобусні маршрути міських сполучень мають бути погоджені між собою та за маршрутами інших видів міського пасажирського транспорту (трамвай, тролейбус, метро), з приміським автобусним і залізничним сполученням.
На пасажирському автомобільному транспорті розроблено ряд заходів для підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування. Отже для підвищення продуктивності необхідно: розробити оптимальні маршрути у містах, сільській місцевості, приміських та міжміських сполученнях; слідкувати за раціональним використанням транспорту загального користування, а також за забезпеченням парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних речовин та запасними частинами; скоротити кількість холостих пробігів; підвищити парк автобусів, удосконалення його структури та підвищення техніко-експлуатаційних якостей рухомого складу.
Стабільна робота усіх видів транспорту є невід'ємною умовою нормального функціонування економіки України. Тим часом в останні роки становище в транспортно-дорожньому комплексі країни значно погіршилося. Внаслідок спаду обсягів перевезень різко скоротилися прибутки транспортних підприємств, хронічною стала криза платежів, граничного рівня досягла спрацьованість основних виробничих фондів, що призводить до зростання потреб у реконструкції, ремонті та технологічному обслуговуванні. Незадовільно вирішуються питання технічних інновацій і технологічної модернізації, не забезпечуються мінімальні соціальні умови працівників галузі, не повною мірою використовуються потенціальні можливості транспортно-дорожнього комплексу з розвитку експорту транспортних послуг.
Суттєво знизились рівень комфортності, якість пасажирських перевезень та їх безпека. Наповнення салонів автобусів загального користування досягло 6 чоловік на квадратний метр, що майже вдвічі перевищує світовий рівень.
Для досягнення визначених показників необхідно забезпечити плановий рівень заданих параметрів руху: регулярність; інтервал руху; швидкість сполучення; кількість транспортних засобів, що відповідає пасажиропотоку; надання послуг на зупинках, автостанціях та додаткових послуг окремим категоріям пасажирів.
Зростання автомобільного парку й обсягу перевезень веде до підвищення інтенсивності руху, що за умови міст України з історично сформованій забудовою призводить до виникнення транспортної проблеми. Особливо гостро вона проявляється у вузлових пунктах вулично-шляхової мережі. Тут збільшуються транспортні затримки, утворюються черзі й затори, що викликає зниження швидкості повідомлення, невиправданий перевитрата палива й підвищену зношування вузлів і агрегатів транспортних засобів.Переменний режим руху, часті зупинки і скупчення автомобілів на перехрестях є причинами підвищеного забруднення повітряного басейну міста продуктами неповного згоряння палива. Міське населення постійно підтвердили впливу транспортного шуму й відпрацьованих газів. Зростання інтенсивності транспортних і пішохідних потоків безпосередньо позначається на безпеки дорожнього руху.
Організаційні заходи сприяють упорядкування руху цього разу вже існуючої (сформованій) вулично-шляхової мережі. До таких заходів ставляться запровадження одностороннього руху, кругового руху на перехрестях, організація пішохідних переходів і пішохідних зон, автомобільних стоянок, зупинок громадського транспорту, й інші. Тоді як реалізація заходів архітектурно-планувального характеру вимагає, крім значних капіталовкладень, досить великої періоду часу, організаційні заходи способи провести хоч і тимчасовому, але порівняно швидкому ефекту. Нерідко організаційні заходи виконують роль єдиного кошти на рішення транспортної проблеми. Йдеться про організацію руху на історично сформованих кварталах старих міст, які суто є пам'ятками архітектури та не підлягають реконструкції. З іншого боку, розвиток вулично-шляхової мережі нерідко пов'язані з ліквідацією зелених насаджень, що не є доцільним. При втілення заходів з організації руху особлива роль належить впровадженню технічних засобів: дорожніх знаків та "дорожньої розмітки, коштів світлофорного регулювання, дорожніх організацій корисною і направляють пристроїв. У цьому світлофорного регулювання одна із основних засобів забезпечення безпеку руху на перехрестях .
В умовах ринкових відносин держава повинна не тільки законодавчо забезпечувати процес організації перевезень, але й контролювати виконання транспортного законодавства, забезпечувати організацію перевезень на визначеному якісному рівні і відповідати повною мірою перед населенням за рівень транспортного обслуговування.
Змістом роботи є вдосконалення організації дорожнього руху на реальному ділянці вулично-дорожньої мережі та розробка альтернативних варіантів технічних рішень та їх оцінка за існуючими критеріями ефективності. Для дослідження згідно завдання було обрано ділянку вулично-дорожньої мережі автобусного маршруту №103 Луцьк – Ківерці.
І РОЗДІЛ
ХАРАКТЕРИСТИКА ТА АНАЛІЗ ОБ’ЄКТУ ДОСЛІДЖЕННЯ КВАЛІФІКАЦІЙНОЇ РОБОТИ
Характеристика маршруту
Метою дипломної роботи є дослідження дорожньої та транспортної інфраструктури автобусного маршруту № 103 «Луцьк-Ківерці» та надання пропозицій щодо покращення існуючого становища. Відповідно проведемо аналіз маршруту №103 «Лццьк-Ківерці».
Протяжність маршруту в прямому напрямку становить-24,4 км. У зворотному напрямку-24,1 км. Маршрут у прямому та зворотному напрямку: Львівська - Потебні - Д. Галицького - Набережна - Перемоги - Соборності - Гордіюк - Ківерцівська - С. Прилуцьке - С. Дачне - С. Жабка - М. Ківерці (зал. вокзал) . Перевезення по даному маршруту здійснюються на автобусах ISUZU (рис. 1.1)
Рисунок 1.1. Автобус ISUZU
Таблиця1.1. Загальні показники
№ з/п |
Найменування показників |
Кількісні показники |
|
Прямий напрямок |
Зворотний напрямок |
||
1 |
Довжина маршруту, км |
24,4 |
24,1 |
2 |
Тривалість рейсу, год.хв. |
55 хв, |
55 хв, |
3 |
Зупинки тарифні, кількість |
12 |
12 |
4 |
Автостанції, кількість |
1 |
1 |
5 |
Диспетчерські та контрольні пункти(місця розташування) м.Луцьк АС-2 |
1 |
1 |
Таблиця 1.2. Небезпечні ділянки на маршруті
№ з\п |
Небезпечні ділянки |
Місця розташування |
1 |
Залізничні переїзди |
м. Луцьк, к 11,23,25, Ківерці – Стоянів, 180+640 |
У тому числі ті, що охороняються |
---------- |
|
У тому числі ті, що не охороняються |
2 |
|
2 |
З ускладненими дорожніми умовами(круті спуски, повороти тощо) |
---------- |
3 |
Перетинання з трамвайними коліями |
---------- |
|
|
|
4 |
Концентрація дорожньо-транспортних пригод |
перех. Пр. Соборності- вул. Кравчука до буд.№42 |
5 |
Мости з вузькою проїзною частиною |
м. Луцьк, вул. Гнідавська |
6 |
З погіршеним дорожнім покриттям |
---------- |
Таблиця 1.3. Облаштування зупинок
№ з/п |
Назва зупинки у прямому напрямку |
Облаштування |
|||
автостанція |
павільйон |
навіс |
лава |
||
1 |
Луцьк(АС-2) |
так |
|
|
|
2 |
ПТУ АП |
|
так |
|
|
3 |
Братський міст АП |
|
так |
|
|
4 |
К-тр(Промінь) АЗ |
|
|
|
так |
5 |
С-т (Фуршет)АЗ |
|
|
|
так |
6 |
Зуп. Ківерцівська АЗ |
|
|
|
так |
7 |
Прилуцьке АЗ(пов.) |
|
|
|
так |
8 |
Дачне АП |
|
так |
|
|
9 |
Жабка АП 1 |
|
так |
|
|
10 |
Жабка АП 2 |
|
так |
|
|
11 |
Ківерці(перех. «Дубок») |
|
так |
|
|
12 |
Ківерці(зал. вокзал) |
|
так |
|
|
№ з/п |
Назва зупинки у прямому напрямку |
Облаштування |
|||
автостанція |
павільйон |
навіс |
лава |
||
1 |
Ківерці(зал. вокзал) |
|
так |
|
|
2 |
Ківерці(перех. «Дубок») |
|
так |
|
|
3 |
Жабка АП 2 |
|
так |
|
|
4 |
Жабка АП 1 |
|
так |
|
|
5 |
Дачне АП |
|
так |
|
|
6 |
Прилуцьке АЗ(пов.) |
|
|
|
так |
7 |
Зуп. Ківерцівська АЗ |
|
|
|
так |
8 |
С-т (Фуршет)АЗ |
|
|
|
так |
9 |
К-тр(Промінь) АЗ |
|
|
|
так |
10 |
Братський міст АП |
|
так |
|
|
11 |
ПТУ АП |
|
так |
|
|
12 |
Луцьк (АС-2) |
так |
|
|
|
Таблиця 1.4. Графік режиму праці та відпочинку водіїв на маршруті №103 Луцьк- Ківерці /вих. 2/
Години/ хвилини |
|
Години/ хвилини |
|
Години/ хвилини |
|
16:45 |
Закінчення зміни 2 |
19:15 |
Закінчення зміни 2 |
22:00 |
Закінчення зміни 2 |
16:45 |
|
19:15 |
|
21:45 |
|
15:50 |
|
18:20 |
|
20:50 |
|
15:50 |
Перерва, відпочинок |
18:20 |
Перерва, відпочинок |
20:50 |
Перерва, відпочинок |
15:25 |
Перерва, відпочинок |
17:55 |
Перерва, відпочинок |
20:25 |
Перерва, відпочинок |
15:25 |
|
17:55 |
|
20:25 |
|
14:30 |
|
17:00 |
|
19:30 |
|
14:30 |
Початок зміни 2 |
17:00 |
Початок зміни 2 |
19:30 |
Початок зміни 2 |
9:15 |
Закінчення зміни 1 |
11:45 |
Закінчення зміни 1 |
14:15 |
Закінчення зміни 2 |
9:15 |
|
11:45 |
|
14:15 |
|
8:20 |
|
10:50 |
|
13:20 |
|
8:20 |
Перерва ,відпочинок |
10:50 |
Перерва, відпочинок |
13:20 |
Перерва, відпочинок |
7:55 |
Перерва, відпочинок |
10:25 |
Перерва ,відпочинок |
12:55 |
Перерва, відпочинок |
7:55 |
|
10:25 |
|
12:55 |
|
7:00 |
|
9:30 |
|
12:00 |
|
6:45 |
Початок зміни 1 |
9:30 |
Початок зміни 1 |
12:00 |
Початок зміни 1 |
|
|||||
Водій 1 |
Водій2 |
Водій3 |
|||
Сумарні показники |
|||||
Період керуваеея водія |
3 год. 40 хв. |
Період керуваеея водія |
3 год. 40 хв. |
Період керуваеея водія |
3 год. 40 хв.
|
Перервм, відпочинок |
6 год. 05 хв. |
Перервм, відпочинок |
6 год 05 хв. |
Перервм, відпочинок |
6 год 05 хв. |
Тривалість робочого часу |
4 год. 45 хв. |
Тривалість робочого часу |
4 год. 45 хв. |
Тривалість робочого часу |
4 год. 45 хв. |
На рисунку 1.2. показано схему проїзду по м Луцьк на приміському маршруті №103
Рисунок 1.2.
Рисунок 1.3. Схема приміського маршруту №103 Луцьк-Ківерці
Згідно з схемою вулично-дорожньої мережі визначено 16 основних дуг та 5 перехресть. Для проведення розрахунків заміри здійснювалися по карті з урахуванням масштабу.
В табл. 1.5 подано позначення перехресть із указанням примикаючи дуг.
Таблиця 1.6 – Характеристика схеми вулично-дорожньої мережі досліджуваного району
Перехрестя (№, вулиці) |
Позначення примикаючої дуги |
Вулиця |
№1 (вул. Кравчука – вул. Домини Гордіюк) |
1-1 |
Домини Гордіюк |
2-1 |
Кравчука |
|
3-1 |
Домини Гордіюк |
|
4-1 |
Гушанська |
|
№2 (вул. проспект Перемоги – вул. Генерала Шухевича) |
1-2 |
Перемоги |
2-2 |
Генерала Шухевича |
|
3-2 |
Перемоги |
|
№3 (вул. проспект Перемоги – вул. Клима Савури) |
1-3 |
Перемоги |
2-3 |
Клима Савури |
|
3-3 |
Перемоги |
|
№4 (вул. проспект Соборності – вул. В’ячеслва Чорновола) |
1-4 |
Соборності |
2-4 |
В’ячеслва Чорновола |
|
3-4 |
Соборності |
|
|
|
|
№5 (вул. Залізнична – вул. Яровиця) |
1-5 |
Яровиця |
2-5 |
Залізнична |
|
3-5 |
Яровиця |
|
4-5 |
Залізнична |
ІІ РОЗДІЛ
ДОСЛІДЖЕННЯ ДОРОЖНЬОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ ДІЛЯНКИ АВТОБУСНОГО МАРШРУТУ №103 ЛУЦЬК-КІВЕРЦІ
Використовуючи всі дані проводимо кількісний аналіз ДТП за рік, та визначимо найбільш небезпечне перехрестя та ділянку вулично-дорожньої мережі на приміського маршруту №103 Луцьк-Ківерці.
Звернемо увагу та визначимо добову інтенсивність руху транспортних потоків на кожному перехресті. На дугах мережі за даними інтенсивності руху здійснюємо розрахунки. Визначають їх шляхом підсумовування інтенсивностей на дугах, що примикають до даного перехрестя. Підсумовують значення інтенсивностей, «вхідних» у перехрестя або «вихідних» з нього.
Для того щоб врахувати у фактичному складі транспортного потоку вплив різних типів транспортних засобів, застосовують коефіцієнти приведення Кпр до умовного легкового автомобіля, обумовлені при порівнянні їхніх динамічних габаритів. Рекомендовані значення Кпр складають: для мотоциклів – 0,5; легкових автомобілів – 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 2 т – 1,5; до 5т – 2,0, до 8 т – 2,5, до 14 т – 3,5; автобусів – 2,5; тролейбусів – 3,0; трамваїв – 5,0.
Таким чином можна одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях.
|
(2.1) |
де Nл, Nв, Nа, Nп – відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; Кпр.в, Кпр.а, Кпр.п – відповідно коефіцієнти приведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів.
Методом натурних спостережень визначалась інтенсивність руху з використанням методики 6 хвилинних відрізків часу. Цей метод полягає у вимірюванні кількості автомобілів на досліджуваному перетині дороги 6 хвилин у ранковий (8.00) і вечірній (18.00) пікові періоди, а також обідню пору (13.30). Спостереження виконувались з ручною фіксацією результатів.
Отримані результати за 6-ти хвилинні відрізки часу необхідно помножити на 240. Результати розрахунків заносимо у таблицю. Середнє арифметичне значення суми трьох значень інтенсивностей використаємо в подальших розрахунках.
Дослідження інтенсивностей руху на перехресті 1
Рисунок 2.1 (вул. Кравчука – вул. Домини Гордіюк)
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (1-1) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній час (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|
Мотоцикли |
|
0 |
|
0 |
1 |
0,5 |
Легкові автомобілі |
12 |
12 |
9 |
9 |
10 |
10 |
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
3 |
4,5 |
3 |
4,5 |
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
Автобуси |
5 |
17,5 |
5 |
17,5 |
1 |
3,5 |
Тролейбуси |
2 |
6 |
1 |
0 |
1 |
3 |
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
Приведених одиниць за 6 хв |
|
39 |
|
31 |
|
21,5 |
Добова інтенсивність |
5432 |
5167 |
6196 |
|||
Середньодобове значення |
|
5598 |
||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (1-1) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
13 |
13 |
8 |
8 |
6 |
6 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
0 |
0 |
2 |
4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
7 |
24,5 |
5 |
17,5 |
2 |
7 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
3 |
9 |
1 |
3 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
50 |
|
30 |
|
17 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
6964 |
5000 |
4899 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
5621 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (1-2) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
9 |
9 |
11 |
11 |
12 |
12 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
3 |
6 |
1 |
2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
0 |
0 |
1 |
3,5 |
1 |
3,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
11 |
|
20,5 |
|
19 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
1532 |
3416,666667 |
5476 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
3475 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (2-1) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
|
0 |
2 |
1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
10 |
10 |
12 |
12 |
11 |
11 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
9 |
13,5 |
2 |
3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
0 |
0 |
1 |
2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
1 |
2,5 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
0 |
0 |
1 |
3,5 |
1 |
3,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
18 |
|
29 |
|
20,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
2507 |
4833 |
5908 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
4416 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (1-3) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
|
0 |
1 |
0,5 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
18 |
18 |
16 |
16 |
14 |
14 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
3 |
4,5 |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
2 |
7 |
1 |
3,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
4 |
12 |
2 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
54 |
|
27 |
|
19 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
7521 |
4500 |
5476 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
5832 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (3-1) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
15 |
15 |
13 |
13 |
12 |
12 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
0 |
0 |
2 |
4 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
4 |
1 |
3,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
4 |
12 |
1 |
3 |
1 |
3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
48 |
|
25,5 |
|
18,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
6685 |
4250 |
5331 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
5422 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (1-4) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
1 |
0,5 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
10 |
10 |
7 |
7 |
8 |
8 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
3 |
6 |
1 |
2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
4 |
14 |
3 |
10,5 |
1 |
3,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
30 |
|
24 |
|
13,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
4178 |
4000 |
3890 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
4023 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №1 (4-1) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
|
0 |
1 |
0,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
10 |
10 |
8 |
8 |
7 |
7 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
2 |
7 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
31 |
|
23,5 |
|
14,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
4318 |
3917 |
4179 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
4138 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дослідження інтенсивностей руху на перехресті 2
Рисунок 2.2 (вул. проспект Перемоги – вул. Генерала Шухевича)
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №2 (1-2) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
3 |
1,5 |
0 |
0 |
1 |
0,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
25 |
25 |
20 |
20 |
18 |
18 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
3 |
4,5 |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
1 |
2,5 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
2 |
7 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
2 |
6 |
2 |
6 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
56,5 |
|
46 |
|
27 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
7869 |
7667 |
7781 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
7772 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №2 (2-1) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
35 |
35 |
27 |
27 |
20 |
20 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
1 |
2,5 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
2 |
7 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
1 |
3 |
2 |
6 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
61,5 |
|
51 |
|
29 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
8565 |
8500 |
8357 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
8474 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №2 (2-2) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
1 |
0,5 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
15 |
15 |
10 |
10 |
11 |
11 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
2 |
3 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
2 |
4 |
1 |
2 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
2 |
7 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
40 |
|
29,5 |
|
18 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
5571 |
4917 |
5187 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
5225 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №2 (2-2) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
15 |
15 |
10 |
10 |
11 |
11 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
1 |
2 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
1 |
2,5 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
5 |
17,5 |
2 |
7 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
38,5 |
|
33,5 |
|
18 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
5362 |
5583 |
5187 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
5378 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №2 (3-2) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
3 |
1,5 |
1 |
0,5 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
25 |
25 |
24 |
24 |
14 |
14 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
3 |
6 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
2 |
5 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
4 |
14 |
4 |
14 |
4 |
14 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
3 |
9 |
1 |
3 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
58 |
|
47,5 |
|
28 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
8078 |
7917 |
8069 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
8021 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №2 (2-3) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
1 |
0,5 |
1 |
0,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Легкові автомобілі |
26 |
26 |
23 |
23 |
14 |
14 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 5 т |
2 |
4 |
1 |
2 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 8 т |
1 |
2,5 |
1 |
2,5 |
1 |
2,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автобуси |
4 |
14 |
4 |
14 |
1 |
3,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Тролейбуси |
2 |
6 |
1 |
3 |
2 |
6 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Приведених одиниць |
|
55 |
|
46,5 |
|
26,5 |
||||||||||||||||||||||||||||||
Добова інтенсивність |
7660 |
7750 |
7637 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Середньодобове значення |
|
7682 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дослідження інтенсивностей руху на перехресті 3
Рисунок 2.3 (вул. проспект Перемоги – вул. Генерала Шухевича)
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №3 (1-3) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||
Мотоцикли |
3 |
1,5 |
2 |
1 |
0 |
0 |
||||||
Легкові автомобілі |
27 |
27 |
24 |
23 |
14 |
14 |
||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
2 |
3 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 5 т |
2 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 8 т |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
12 |
42 |
8 |
28 |
7 |
24,5 |
||||||
Тролейбуси |
2 |
6 |
2 |
6 |
0 |
0 |
||||||
Автопоїзди |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
78 |
|
63 |
|
38,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
10864 |
10500 |
11095 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
10820 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №3 (3-1) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||||||
Мотоцикли |
0 |
0 |
1 |
0,5 |
1 |
0,5 |
||||||
Легкові автомобілі |
27 |
27 |
24 |
24 |
13 |
13 |
||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
3 |
4,5 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
2 |
4 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 8 т |
0 |
0 |
1 |
2,5 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
0 |
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
10 |
35 |
7 |
24,5 |
7 |
24,5 |
||||||
Тролейбуси |
2 |
6 |
1 |
1 |
0 |
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
73 |
|
61 |
|
38 |
||||||
Добова інтенсивність |
10167 |
10167 |
10951 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
10428 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №3 (2-3) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||||||
Мотоцикли |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0,5 |
||||||
Легкові автомобілі |
7 |
6 |
5 |
5 |
4 |
4 |
||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 5 т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 8 т |
0 |
0 |
1 |
2,5 |
1 |
2,5 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
2 |
7 |
1 |
3,5 |
0 |
0 |
||||||
тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
14,5 |
|
12,5 |
|
7 |
||||||
Добова інтенсивність |
2019 |
2083 |
2017 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
2040 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №3 (3-2) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
1 |
0,5 |
2 |
1 |
||||||
Легкові автомобілі |
8 |
8 |
5 |
5 |
4 |
4 |
||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 5 т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
1 |
2,5 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
2 |
7 |
1 |
3,5 |
1 |
3,5 |
||||||
Тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
17 |
|
13 |
|
8,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
2368 |
2167 |
2450 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
2328 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №3 (3-3) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
Приведена |
|||||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
1 |
0,5 |
1 |
0,5 |
||||||
Легкові автомобілі |
20 |
20 |
17 |
17 |
13 |
13 |
||||||
Вантажні до 2 т |
3 |
4,5 |
2 |
3 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
2 |
4 |
0 |
0 |
||||||
Вантажні до 8 т |
2 |
5 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
1 |
3,5 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
10 |
35 |
7 |
24,5 |
4 |
14 |
||||||
Тролейбуси |
1 |
3 |
1 |
3 |
0 |
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
70,5 |
|
55,5 |
|
27,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
9819 |
9250 |
7925 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
8998 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №3 (3-3) |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|
||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|
||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
2 |
1 |
1 |
0,5 |
|
|||||
Легкові автомобілі |
20 |
20 |
16 |
16 |
12 |
12 |
|
|||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
|
|||||
Вантажні до 5 т |
2 |
4 |
2 |
4 |
0 |
0 |
|
|||||
Вантажні до 8 т |
1 |
2,5 |
1 |
2,5 |
|
0 |
|
|||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
|||||
Автобуси |
11 |
38,5 |
6 |
21 |
3 |
10,5 |
|
|||||
Тролейбуси |
1 |
3 |
2 |
6 |
0 |
0 |
|
|||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
|||||
Приведених одиниць |
|
71,5 |
|
52 |
|
24,5 |
|
|||||
Добова інтенсивність |
9958 |
8667 |
7061 |
|
||||||||
Середньодобове значення |
|
8562 |
|
|||||||||
Дослідження інтенсивностей руху на перехресті 4
Рисунок 2.4 (вул. проспект Соборності – вул. В’ячеслва Чорновола)
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №4 (1-4) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
1 |
0,5 |
|
0 |
||||||
Легкові автомобілі |
30 |
30 |
25 |
25 |
22 |
22 |
||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
||||||
Вантажні до 5 т |
3 |
6 |
1 |
2 |
1 |
2 |
||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
4 |
14 |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
||||||
Тролейбуси |
3 |
9 |
1 |
3 |
1 |
3 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
63 |
|
51 |
|
42,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
8774 |
8500 |
12248 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
9841 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №4 (4-1) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
|
0 |
1 |
0,5 |
||||||
Легкові автомобілі |
31 |
31 |
24 |
24 |
23 |
23 |
||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
||||||
Вантажні до 5 т |
3 |
6 |
1 |
2 |
1 |
2 |
||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
1 |
2,5 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
4 |
14 |
3 |
10,5 |
3 |
10,5 |
||||||
Тролейбуси |
3 |
9 |
1 |
3 |
|
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
63,5 |
|
43,5 |
|
37,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
8844 |
7250 |
10807 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
8967 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №4 (2-4) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||
Мотоцикли |
|
0 |
1 |
0,5 |
|
0 |
||||||
Легкові автомобілі |
17 |
17 |
15 |
15 |
12 |
12 |
||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
3 |
10,5 |
4 |
14 |
3 |
10,5 |
||||||
Тролейбуси |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
31 |
|
34,5 |
|
24 |
||||||
Добова інтенсивність |
4318 |
5750 |
6916 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
5661 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №4 (4-2) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Легкові автомобілі |
19 |
19 |
15 |
15 |
10 |
10 |
||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 5 т |
2 |
4 |
1 |
2 |
1 |
2 |
||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
4 |
14 |
2 |
7 |
3 |
10,5 |
||||||
Тролейбуси |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
40,5 |
|
25,5 |
|
22,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
5641 |
4250 |
6484 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
5458 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №4 (3-4) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Легкові автомобілі |
27 |
27 |
26 |
26 |
15 |
15 |
||||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
0 |
0 |
1 |
1,5 |
||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
0 |
0 |
1 |
2 |
||||||
Вантажні до 8 т |
1 |
2,5 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
10 |
35 |
7 |
24,5 |
8 |
28 |
||||||
Тролейбуси |
|
0 |
2 |
6 |
|
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
70,5 |
|
56,5 |
|
46,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
9819 |
9417 |
13401 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
10879 |
||||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №4 (4-3) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Легкові автомобілі |
31 |
31 |
25 |
25 |
17 |
17 |
||||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
2 |
3 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
||||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
1 |
2,5 |
|
0 |
||||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Автобуси |
9 |
31,5 |
8 |
28 |
7 |
24,5 |
||||||
Тролейбуси |
|
0 |
1 |
3 |
|
0 |
||||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
||||||
Приведених одиниць |
|
66,5 |
|
63,5 |
|
43,5 |
||||||
Добова інтенсивність |
9262 |
10583 |
12536 |
|||||||||
Середньодобове значення |
|
10794 |
||||||||||
|
|
|
||||||||||
Дослідження інтенсивностей руху на перехресті 5
Рисунок 2.5 (вул. Залізнична – вул. Яровиця)
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №5 (1-5) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
||||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Легкові автомобілі |
10 |
10 |
8 |
8 |
7 |
7 |
|||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
|||||
Вантажні до 5 т |
1 |
2 |
2 |
4 |
0 |
0 |
|||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
2 |
7 |
|||||
Трамваї |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Приведених одиниць |
|
33 |
|
27 |
|
15,5 |
|||||
Добова інтенсивність |
4596 |
4500 |
4467 |
||||||||
Середньодобове значення |
|
4521 |
|||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №5 (5-1) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
||||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
||||||
Мотоцикли |
|
0 |
1 |
0,5 |
|
0 |
|||||
Легкові автомобілі |
9 |
9 |
9 |
9 |
5 |
5 |
|||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
|||||
Вантажні до 5 т |
2 |
4 |
1 |
2 |
0 |
0 |
|||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
3 |
10,5 |
|||||
Трамваї |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|||||
Приведених одиниць |
|
33,5 |
|
27 |
|
17 |
|||||
Добова інтенсивність |
4666 |
4500 |
4899 |
||||||||
Середньодобове значення |
|
4688 |
|||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №5 (2-5) |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|
|||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|
|||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Легкові автомобілі |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
|
||||
Вантажні до 2 т |
1 |
1,5 |
0 |
0 |
1 |
1,5 |
|
||||
Вантажні до 5 т |
2 |
4 |
1 |
2 |
0 |
0 |
|
||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
0 |
0 |
|
||||
Вантажні до 14 т |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Автобуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Приведених одиниць |
|
10,5 |
|
6 |
|
4,5 |
|
||||
Добова інтенсивність |
1462 |
1000 |
1297 |
|
|||||||
Середньодобове значення |
|
1253 |
|
||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №5 (5-2) |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|
|||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|
|||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Легкові автомобілі |
4 |
4 |
3 |
3 |
2 |
2 |
|
||||
Вантажні до 2 т |
3 |
4,5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Вантажні до 5 т |
0 |
0 |
2 |
4 |
0 |
0 |
|
||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
1 |
2,5 |
|
||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Автобуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Приведених одиниць |
|
9 |
|
7 |
|
4,5 |
|
||||
Добова інтенсивність |
1253 |
1167 |
1297 |
|
|||||||
Середньодобове значення |
|
1239 |
|
||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №5 (3-5) |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|
|||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|
|||||
Мотоцикли |
2 |
1 |
1 |
0,5 |
1 |
0,5 |
|
||||
Легкові автомобілі |
10 |
10 |
7 |
7 |
6 |
6 |
|
||||
Вантажні до 2 т |
3 |
4,5 |
2 |
3 |
0 |
0 |
|
||||
Вантажні до 5 т |
3 |
6 |
1 |
2 |
|
0 |
|
||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
4 |
14 |
|
||||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Приведених одиниць |
|
39 |
|
26,5 |
|
20,5 |
|
||||
Добова інтенсивність |
5432 |
4417 |
5908 |
|
|||||||
Середньодобове значення |
|
5252 |
|
||||||||
Протокол визначення інтенсивності руху на перехресті №5 (5-3) |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Ранковий пік (8.00) 6-хв. проміжок, одиниць |
Обідня пора (13.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
Вечірній пік (20.30) 6-хв. проміжок, одиниць |
|
|||||||
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
реальна |
приведена |
|
|||||
Мотоцикли |
1 |
0,5 |
2 |
1 |
|
0 |
|
||||
Легкові автомобілі |
10 |
10 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
||||
Вантажні до 2 т |
2 |
3 |
1 |
1,5 |
1 |
1,5 |
|
||||
Вантажні до 5 т |
2 |
4 |
2 |
4 |
1 |
2 |
|
||||
Вантажні до 8 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Вантажні до 14 т |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Автобуси |
5 |
17,5 |
4 |
14 |
2 |
7 |
|
||||
Трамваї |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||
Автопоїзди |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
||||
Приведених одиниць |
|
35 |
|
25,5 |
|
15,5 |
|
||||
Добова інтенсивність |
4875 |
4250 |
4467 |
|
|||||||
Середньодобове значення |
|
4531 |
|
||||||||
Для встановлення найнебезпечнішого перехрестя необхідно за даними інтенсивності руху на дугах мережі визначити добову інтенсивність руху транспортних потоків на кожному перехресті. Її визначають шляхом підсумовування інтенсивностей на дугах, що примикають до данного перехрестя. Причому підсумують значення інтенсивностей, «вхідних» у перехрестя або «вихідних» з нього. Таким чином, наприклад для перехрестя № 1 (див. рис. 1.4) одержимо:
. (2.1)
Аналогічно проводимо розрахунок інтенсивностей по інших перехрестях. Результати зводимо у підсумкову табл. 2.1.
Далі треба визначити показник відносної аварійності для кожного перехрестя за формулою
,
(2.2)
де
–
кількість ДТП за рік на перехресті і,
од.; (визначається на підставі значень
середньодобових інтенсивностей руху,
див. додаток №4).
–
коефіцієнт добової нерівномірності
руху,
=0,1;
–
інтенсивність руху на перехресті і,
авт./доб.
Для розрахунку кількості ДТП за рік на певному перехресті беремо до уваги добову інтенсивність руху транспортних потоків на кожному перехресті Ni.
Безпосередньо визначення кількості ДТП здійснюємо за залежністю, отриманою в ДніпродорНДІ (м. Москва).
(2.3)
та заокруглюємо отримане значення.
Розрахунок показника аварійності по всіх перехрестях зводимо в підсумкову табл. 2.1.
Таблиця 2.1 – Характеристика аварійності на перехрестях
Перехрестя |
Добова інтенсивність, авт./доб. |
Кількість ДТП на рік, од. |
Показник відносної аварійності, ДТП/1 млн. авт. |
1 |
18928 |
3,40848 |
0,0500 |
2 |
21018 |
3,74288 |
0,0487 |
3 |
21858 |
3,87728 |
0,0485 |
4 |
27636 |
4,80176 |
0,0476 |
5 |
11070 |
2,1512 |
0,0532 |
Отже, провівши кількісний аналіз ДТП, які трапились на транспортній мережі в районі автобусного маршруту №103 Луцьк – Ківерці встановлено, що найнебезпечнішим перехрестям є пересічення вул. проспект Соборності – вул. В’ячеслва Чорновола, а найбезпечнішим – вул. Залізнична – вул. Яровиця.
ІІІ РОЗДІЛ
ДОСЛІДЖЕННЯ ПАСАЖИРОПОТОКІВ НА МАРШРУТІ №103
ІV РОЗДІЛ
ВИМОГИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННІ ПАСАЖИРІВ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Серед усіх видів пасажирського транспорту перевагу має автобусний транспорт, який є найбільш масовим. Задовольняючи потреби населення у перевезеннях, автобусний транспорт впливає на рівень продуктивності праці та побутового обслуговування, розвиток культури і дозвілля. В зв’язку з цим і удосконалення міських, приміських пасажирських перевезень має важливе соціальне значення. Незадовільне функціонування транспорту суттєво відображається на економіці країни, тобто на роботі підприємств, установ, магазинів, шкіл, а також житті громадян.
На приміських та міських маршрутах дозволяється перевозити стоячих пасажирів автобусами, які за своєю конструкцією мають місця для стоячих пасажирів, у кількості, передбаченій технічною характеристикою транспортного засобу та визначеній у реєстраційних документах на цей транспортний засіб.
Автомобільні перевізники, водії, пасажири повинні мати і пред'являти особам, які уповноважені здійснювати контроль на автомобільному транспорті та у сфері безпеки дорожнього руху, документи, на підставі яких виконуються пасажирські перевезення.
Документи для регулярних пасажирських перевезень:
-для автомобільного перевізника - ліцензія, договір із органами виконавчої влади та органами місцевого самоврядування чи їх дозвіл, паспорт маршруту, документ, що засвідчує використання автобуса на законних підставах, інші документи, передбачені законодавством України;
-для водія автобуса - посвідчення водія відповідної категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, ліцензійна картка, дорожній лист, квитково-касовий лист, схема маршруту, розклад руху, таблиця вартості проїзду (крім міських перевезень), інші документи, передбачені законодавством України;
-для пасажира - квиток на проїзд в автобусі та на перевезення багажу (для пільгового проїзду - посвідчення особи встановленого зразка).
Документи для регулярних спеціальних пасажирських перевезень:
-для автомобільного перевізника - ліцензія, договір із замовником транспортних послуг, паспорт маршруту, документ, що засвідчує використання автобуса на законних підставах, інші документи, передбачені законодавством України;
-для водія автобуса - посвідчення водія відповідної категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, ліцензійна картка, дорожній лист, схема маршруту, розклад руху, інші документи, передбачені законодавством України.
Документи для нерегулярних пасажирських перевезень:
-для автомобільного перевізника - ліцензія, документ, що засвідчує використання автобуса на законних підставах, інші документи, передбачені законодавством України;
-для водія автобуса - посвідчення водія відповідної категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, ліцензійна картка, дорожній лист, договір із замовником транспортних послуг, документ, що засвідчує оплату транспортних послуг, інші документи, передбачені законодавством України.
Стаття 40. Основні права та обов'язки водія автобуса, таксі, легкового автомобіля на замовлення, легкового автомобіля при перевезенні пасажирів
Водій автобуса при перевезенні пасажирів автомобільним транспортом має право:
вимагати від пасажирів виконання їх обов'язків;
-не допускати до поїздки пасажира, який не має квитка, порушує громадський порядок у салоні автобуса, забруднює його, пасажирів або їх речі;
-під час посадки в автобус пасажирів на приміському, міжміському або міжнародному маршруті перевіряти наявність квитків на проїзд та перевезення багажу;
-не видавати багаж, якщо пасажир не пред'явив квитка.