9.Показатели использования парка подвижного состава

Основными качественными показателями использования подвижного состава в пассажирском движении являются: населенность пассажирского вагона, состав поезда в вагонах, участковая и техническая скорости движения, производительность вагона, среднесуточный пробег вагонов и локомотивов. Средняя населенность пассажирского вагона - это количество пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон на всем пути его следования. Определяется по формуле: р - У А^пас Рн , У nSП где У ЛЬпас - пассажиро-километры; У nSп - вагоно-километры пассажирского парка. При расчете населенности учитывают пробег только вагонов, в которых перевозятся пассажиры. Пробег почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и прочих вагонов при расчете исключается. Средний состав поезда характеризует количество вагонов, включаемых в пассажирские поезда. Его расчет производят путем деления вагоно-километров на поездо-километры: У nSп n — — пас У Nl ' Техническая скорость пассажирского поезда представляет собой среднюю скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях: V -УМ тех У Nt' где У Nt - суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями без учета стоянок на промежуточных станциях, поездо-час. Участковая скорость - это средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях. Ее рассчитывают по формуле: уч I Nty,' где I Муч - суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями, поездо-час. Средняя населенность вагона, скорости движения поездов и их состав- ность рассчитывают в целом по дороге и по видам сообщений. Среднесуточный пробег локомотивов в пассажирском движении определяют так же, как в грузовом. Расчет среднесуточного пробега пассажирского вагона в плане работы подвижного состава не предусмотрен. Он учитывается в оперативном порядке по исполненным графикам движения поездов. Показатель «масса поезда брутто» также не определяют. Для каждого поезда в отдельности в соответствии с числом вагонов в составе он устанавливается при разработке расписания движения поездов в виде технической нормы. В плане работы подвижного состава предусматривают расчет не всех, а только основных качественных показателей, характеризующих его использование во времени и по мощности. В целях выявления резервов наиболее эффективной организации работы подвижного состава целесообразно производить периодически расчет ряда дополнительных показателей. Так, населенность пассажирского вагона, характеризующая его использование по мощности, фактически не дает полного представления о степени заполнения вагонов при перевозке пассажиров. Поэтому для анализа использования вагонного парка в планах и отчетах целесообразно предусмотреть расчет коэффициента использования вместимости вагонов, определяемого делением пассажиро- километров на место-километры: = 1 ^пас 1 ALмест где AL^CT - место-километры. Значение этого коэффициента меньше единицы и по типам вагонов неодинаково. Для оценки качества использования пассажирских вагонов во времени рассчитывают оборот пассажирских составов. Норму оборота пассажирских составов устанавливают по каждому направлению и каждому поезду при разработке расписания движения поездов. Фактическую величину оборота определяют по графикам исполненного движения. Расчет оборота состава производят по формуле: 2L ОС = + Тф + Т об, VM где L - расстояние пробега пассажирского состава от пункта формирования до пункта оборота, км; Ум - средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях, км/ч; Тф - время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления, ч; Тоб - время нахождения пассажирского состава в пункте оборота, ч. Показатель оборота пассажирских составов используется при расчете потребности в пассажирских составах. При его уменьшении парк вагонов, необходимый для работы поезда на конкретном маршруте, сокращается. По показателю оборота вагонов рассчитывают среднесуточный пробег конкретного состава: S = 2L ^ост О . Ос Чем меньше время оборота состава, тем при прочих равных условиях выше среднесуточный пробег вагона.