Погрузочная техника

Для погрузки и разгрузки СГГ применяются различные типы погрузчиков и портовых тягачей. Контейнеры, флеты, поддоны с грузом, если они не установлены на роллтрейлеры, грузятся вилочными или фрон­тальными погрузчиками, как общего назначения, так и специальными, с уменьшенной габаритной высотой. Роллтрейлеры с грузами, как уже отмечалось, буксируются портовыми тягача­ми, оборудованными устройством гузнек. Погрузка выгрузка трейлеров может осуществляться как седельными авто­мобилями-тягачами, которыми трейлеры доставляются в порт, так и портовыми седельными тягачами. Тягачи и вилочные погрузчики, предназначенные для ра­боты с судами с горизонтальной грузообработкой, должны обладать простым управлением, иметь малый радиус по­ворота и хороший обзор из кабины водителя. При работе в стес­ненных условиях на борту судна тягачи и погрузчики, не имея возможности развернуться, часто двигаются задним ходом. По­этому на некоторых моделях этой техники кресло водителя вместе с пультом управления может поворачиваться на 180°.

Особенности архитектурно-конструктивного типа судов с горизонтальной грузообработкой

По архитектурно-конструктивному типу современные суда с горизонтальной грузообработкой – это двух-, трех- или четырехпалубные, одно- или двухвинтовые теплоходы или газотурбоходы с кормовым расположением машинного отделения (ограни­чено во высоте главой палубой), имеющие кормовую или носовую жилую надстройку. Характерными особенностями этих судов являются:

• мощные грузовые палубы, рассчитанные на восприятие нагрузки от колесной техники;

• малое количество поперечных водонепроницаемых перебо­рок, а подчас и отсутствие их в грузовых помещениях;

• наличие двойных бортов ниже главной палубы в районе грузовых трюмов.

Для улучшения условий жизни и работа экипажа и уменьшения вредного воздействия качки на перевозимый груз суда с го­ризонтальной грузообработкой оборудуются системой успокоения качки, цистерны которой размещают в отсеках двойных бортов. На стоянке эта система используется как противокреновая.

Для более рационального использования объёма грузовых помещений стараются, чтобы их размеры в свету были кратными размерам контейнеров или других грузовых единиц, преобладающих в грузопотоке. При этом надо учитывать минимально до­пустимые расстояния (технологические зазоры) между грузовыми единицами, а также между ними и корпусом судна. Величина тех­нологических зазоров зависит от применяемой погрузочной тех­ники и способов крепления груза.

Ещё одним средством рационального использования объёма грузовых помещений являются подвесные автомобильные платформы. Они используются при перевозке легковых автомобилей.

На палубы воздействуют как распределенная нагрузка от поддонов или контейнеров, так и сосредоточенная нагрузка от колесной техники.

Местные расчетные нагрузки на палубные пере­крытия судов с горизонтальной грузообработкой весьма велики, поэтому выбирая элементы конструкции палуб, исходят прежде всего из условий обеспечения местной прочности. При этом общая проч­ность, как правило, обеспечивается.

Палубы судов Ro-Ro в большинстве случаев набираются по продольной системе набора. Рамные бимсы ставятся через три, реже – через четыре шпации. Бимсы являются основными несущими связями. Продольные ребра ставятся с интервалом в одну, иногда в ½ шпации. Наряду с продольными ребрами на многих судах уста­новлены карлингсы, которые при отсутствии поперечных пере­борок и пиллерсов играют роль связей, разносящих сосредото­ченную нагрузку и предохраняющих стенки бимсов от потери ус­тойчивости. Количество карлингсов и их расположение у разных судов весьма различны. На малых судах оно может ограничиваться одним-двумя, на крупных доходить до 13 – 14.

Поперечные сечения судов типа Ro-Ro

Для обеспечения сообщения между палубами используются пандусы, внутренние аппарели и подъёмники. Подробнее об этих устройствах см. в Третьем разделе.

Высокая интенсивность грузообработки на СГГ достигает­ся, в частности, за счет быстрого передвижения погрузочных средств по судну. Чтобы обеспечить свободный проезд их вдоль всех грузовых палуб, в трюмах и твиндеках рассмат­риваемых судов устанавливаются всего одна-две поперечные переборки снабжённых водонепроницаемыми воротами. Малое количество переборок, которые обыч­но являются опорами палубных перекрытий, Малое количество опор для палубных перекрытий, которыми обычно являются переборки, компенсируется установкой пиллерсов.

Повышению живучести судов сгоризонтальной грузообработкой способствуют двойные борта, которые есть почти на всех судах данного типа. Они располагаются в районе грузовых трюмов и простираются по всей их длине. Лишь на некоторых судах они ограничены длиной цилиндрической вставки. По высоте двойные борта доходят до главной палубы.