Преимущества судов типа ро-ро

По сравнению с другими сухогрузными судами, предназначенными для перевозки генеральных грузов и контейнеров, суда типа Ro-Ro имеют ряд неоспоримых преимуществ:

• сочетание высокой скорости грузообработки с универсальностью по роду перевозимого груза;

• независимость от берегового кранового оборудования, так как транспортные средства, имеющиеся на борту судна в соста­ве грузового устройства, способны обеспечить достаточную интенсивность грузообработки;

• возможность проезда трейлеров, автомобилей и колёсной техники без перегрузки, прямо с борта судна к месту назначе­ния;

• защищённость грузовых помещений судна от атмосферных осадков во время погрузочно-разгрузочных работ;

• меньшая стоимость портовых терминалов по сравнению с контейнерными терминалами.

Краткая история развития судов типа Ro-Ro

Считается, что прообразом грузовых судов с горизонтальной грузообработкой были танко-десантные корабли периода Второй Мировой войны. В послевоенное время три больших десантных корабля были переоборудованы в Англии и успешно использовались для перевозки автомашин и тяжёлых прицепов-трейлеров. Последние и дали новым кораблям название «трейлерное судно». Примеру англичан последовали и другие страны.

Первое специально спроектированное гражданское судно для перевозки трейлеров и автомобилей – "BadricFerry" (DW = 1320 т) – вступило в эксплуатацию в 1957 году.

В 60-х годах XX века после принятия рекомендаций по стандартизации грузовых контейнеров началось активное строительство судов-контейнеровозов. В то же время их узкая специализация и большой разрыв между скоростями обработки грузов на контейнеровозах и универсальных сухогрузных судах, поставили задачу создания судна, сочетающего универсальность обычных сухогрузных судов с высокой скоростью грузообработки. Этим требованиям как нельзя лучше соответствовали суда с горизонтальной грузообработкой. Кроме того их можно было с успехом использовать в необорудованных портах, не имеющих грузовых кранов.

За десятилетие с 1967 по 1977 год в мире вступили в строй не менее 350 судов типа Ro-Ro, а с 1976 по 1979 год суммарный дедвейт мирового флота судов с горизонтальной грузообработкой увеличился на 60%. Период с конца 1960-х по начало 1980-х годов характерен активным поиском новых архитектурно-конструктивных решений, разработкой новых грузовых устройств, совершенствованием технологий грузообработки.В 1971 году на верфи Eriksberg (Швеция) было построено судно "Paralla" (DW = 20300 т) с угловой кормовой аппарелью, которое послужило прототипом для большинства созданных впоследствии океан­ских судов с гори­зонтальной грузообработкой. Дальнейшим развитием этой концепции стало введённое в строй в 1979 году судно "Skaugran" (DW = 42000 т), оснащённое огромной аппарелью «Jumbo» длиной 50 м и с шириной проезжей части 12 м. В 1975 году вступило в строй первое отечественное судно с горизонтальной грузообработкой "Иван Скуридин" (DW = 4614 т), на котором впервые была применена поворотная аппарель. Установленная на носу, она позволяла швартоваться как носом, так и любым бортом.

Примерно в этот период некоторые зарубежные фирмы стали разрабатывать типоразмерные ряды стандартных судов с гори­зонтальной грузообработкой. Стандартное судно, как его пони­мают в зарубежном судостроении и судоходстве, – это судно, проект которого заранее разрабатывается судостроительной фирмой не по заказу и предлагается на рынок. При разработке типоразмерных рядов можно достигать высокой степени унификации оборудования, приборов, жилых помещений и т. п. Это не только способствует уменьшению себестоимости построй­ки, но также упрощает эксплуатацию и ремонт флота.

С накоплением опыта эксплуатации судов типа Ro-Ro постепенно происходило их развитие: выявлялись сильные и слабые стороны, совершенствовался архитектурно-конструктивный тип, отрабатывалась технология грузовых работ. Появились новые разновидности судов данного типа, такие как: Ro-Pax, Con-Ro, Ro-Lo. Они позволяют более гибко использовать достоинства горизонтальной грузообработки.