Особенности судов типа ro/ro, их современное состояние и перспективы развития (по материалам учебного пособия а. С. Захарова)

Судами сгоризонтальной грузообработкой называются су­да, погрузка и разгрузка которых осуществляется преимущест­венно или исключительно через ворота в оконечностях или бортовые лацпорты. Автомобили и другая колесная техника грузят­ся на судно и выгружаются с него своим ходом, а контейнеры и генеральные грузы – с помощью специальных погрузчиков, вхо­дящих в состав грузового устройства, иди портовых. Благодаря этому, суда с горизонтальной грузообработкой могут с успехом использоваться в портах, не имеющих кранового оборудования.

Существующие суда с горизонтальной грузообработкой мож­но разделить на пять групп:

• автомобильно-пассажирские паромы;

• универсальные грузовые суда;

• грузо-пассажирские (Ro-Pax);

• специализированные суда-автомобилевозы;

• Комбинированные суда:

  • Con-Ro;

  • Ro-Lo.

Автомобильно-пассажирские паромы предназначены для пе­ревозки пассажиров с их личным транспортом и небольших пар­тий коммерческих грузов в автомобилях или трейлерах.

Универсальные грузовые суда с горизонтальной грузооб­работкой могут использоваться для перевозки генеральных гру­зов, контейнеров, трейлеров, автомобилей, колесно-гусеничной техники, а также длинномерных грузов. В данной работе мы будем рассматривать именно эти суда с горизонтальной грузообработкой.

Грузо-пассажирские (Ro-Pax) близки к паромам, но в отличие от них ориентированы в первую очередь на перевозку грузов в трейлерах.

Специализированные суда-автомобилевозы предназначены для перевозки автомобилей (обычно легковых). Имеют, как прави­ло, сплошную надстройку и большое количество грузовых палуб. Крупнейшие суда-автомобилевозы способны принимать на борт более 7000 легковых автомобилей.

Комбинированные типа Con-Ro – перевозка контейнеров (обычно на ВП) и накатных грузов.

Комбинированные типа Ro-Lo – возможна загрузка как горизонтальным, так и вертикальным способом; стандартный вариант: трюм – только вертикальным способом, твиндек – оба варианта.

В отечественной технической литературе их можно встре­тить преимущественно под следующими наименованиями: суда с горизонтальной грузообработкой (СГГ), суда типа Ro-Ro, на­катные суда, ролкеры. Термин «накатные суда» используется Российским морским Регистром судоходства, а термин «ролкеры» характерен для моряков. В зарубежной технической литературе эти суда обозначаются обычно как Ro/Ro, Ro-Ro, Ro-Roships, Ro-Ro vessels. Обозначение Ro/Rо представляет собой сокращение от английского rollon / rollоf – вкатывать-выкатывать

По вместимости и дедвейту, их можно разделить на три основные подгруппы. Первая подгруппа, самая многочис­ленная, объединяет суда дедвейтом до 8000 т и вместимостью менее 20000 м³. Во вторую подгруппу входят суда, дедвейт которых лежит в области от 8000 до 20000 т, а вместимость - от 20000 до 45000 м. Наконец третья подгруппа образована из судов дедвейтом свыше 20000 т и вместимостью более 45000 м³.

Хотя та­кое деление весьма условно, оно в значительной степени соответствует распределению судов с горизонтальной грузообработкой по дальности плавания. Подавляющее большинство судов первой подгруппы используется на линиях небольшой протяжённости, соединяющих порты Северного и Балтийского морей, Англии и континента. Средиземноморского бассейна. Атлантического по­бережья США, Австралии и Новой Зеландии, Японии. Большая часть судов второй подгруппы и все суда третьей подгруппы предна­значены для плавания на океанских линиях разной протяженно­сти: Европа – Восточное побережье США, Европа – Австралия, Западное побережье США – Австралия, Балтийское или Чёрное море – Юго-Восточная Азия и т.п.