4.3 Организация транспортного хозяйства Вопросы семинарского занятия

1. Состав и структура транспортного хозяйства предприятия.

2. Классификация транспортных средств.

3. Разновидности транспортных маршрутов внутризаводского транспорта.

4. Планирование транспортного хозяйства предприятия.

5. Совершенствование транспортного хозяйства предприятия.

Методические указания

Схема маршрутов межцеховых перевозок устанавливается на основе шахматной ведомости, которая дает наглядную картину грузооборота и служит основой для расчета количества транспортных средств.

Как известно, на предприятиях используют различные схемы маршрутов: маятниковые односторонние, двусторонние, смешанные, маятниковые центробежные и центростремительные, кольцевые. В зависимости от выбранной схемы маршрута определяют количество транспортных средств.

Число транспортных средств прерывного действия (автомобилей, авто- и электрокаров, робоэлектрокаров и т.д.), необходимых для межцеховых перевозок, может быть определено по одной из следующих формул.

Для маятниковых перевозок:

• при одностороннем маршруте движения:

, (4.3.1)

• при двустороннем маршруте движения:

(4.3.2)

где N_j – количество изделий j-го типоразмера (наименования), перевозимых в течение расчетного периода, шт.;

Q_штj – масса единицы изделия j-го типоразмера, кг;

q – грузоподъемность единицы транспортных средств, кг;

К_ис – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

F_э – эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства для односменного режима, ч.;

К_см – число рабочих смен в сутки;

L – расстояние между двумя пунктами маршрута, м;

V_ср – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин.;

t₃ и t_p – соответственно время на одну погрузочную и разгрузочную операции за каждый рейс, мин.;

н – номенклатура транспортируемых изделий.

Для кольцевых перевозок:

• с нарастающим грузопотоком:

, (4.3.3)

• с затухающим грузопотоком:

, (4.3.4)

• с равномерным грузопотоком:

, (4.3.5)

где - длина всего кольцевого маршрута, м;

К_пр – число погрузочно-разгрузочных пунктов.

Масса груза Q_см (кг, т), перевозимого за смену:

, (4.3.6)

где Q_г - годовой грузооборот на данном маршруте, кг (т);

Д_р – число рабочих дней в году;

К_н – коэффициент неравномерности перевозок (принимается к_н=0,85).

Время пробега транспортного средства по заданному маршруту определяется по формуле:

(4.3.7)

Время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс, рассчитывается по формуле

(4.3.8)

Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки, определяется по формуле

, (4.3.9)

где к_в – коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства.

Масса груза, перевозимого за один рейс, определяется по формуле

(4.3.10)

Число конвейеров определяется по формулам:

• для штучных грузов (изделий, деталей и т.д.):

, (4.3.11)

• для сыпучих грузов:

, (4.3.12)

где Q_c – суммарный транспортируемый груз в течение суток, кг;

I₀ – шаг конвейера (расстояние между двумя изделиями), м;

3,6 – постоянный коэффициент;

Q_шт. – масса (вес) одного транспортируемого изделия, кг;

V – скорость движения конвейера, м/с;

q_n – нагрузка (масса груза) на 1 м² конвейера, кг.

Число электрокаров определяется по формуле:

(4.3.13)

Потребное число электро- и автокаров для внутрицеховых перевозок определяется укрупненно по формуле:

, (4.3.14)

где (к_n+1) – среднее число передач партии деталей между операциями на склад и со склада за смену.

Часовая пропускная способность конвейера рассчитывается:

• при перемещении сыпучих грузов:

, (4.3.15)

• при перемещении штучных грузов на подвесном круговом конвейере:

, (4.3.16)

• при перемещении штучных грузов в специальной таре по p штук на поточной линии цеха:

, (4.3.17)

где q_м – масса груза, приходящаяся на 1 м длинны конвейера, кг/м;

р – величина транспортной партии, шт.