21.Классификация транспортных тарифов. Объемный и оплачиваемый вес груза. Структура тарифов. Приоритетность тарифов.

Начиная с 1975 года, ИАТА публикует официальные тарифы на авиаперевозки в I сборнике The Air Cargo Tariff (TACT) , состоящем из трех книг, в первой из которых Ь(ТАСТ Rules) находятся основные правила и понятия авиаперевозок, а в двух других со-. держатся тарифы:

• Тарифы Северная Америка (RATES NORTH AMERICA ISSUE) -содержит раз­личные виды тарифов из/в и внутри Канады, США и других стран географиче­ской зоны 1 по классификации ИАТА (см. раздел 1.1.1 Зоны ИАТА). Издается каждые 2 месяца с датами вступления в действие 1 февраля, 1 апреля, 1 июня, 1 августа, 1 октября и 1 декабря.

• Тарифы всемирные (RATES WORLDWIDE ISSUE) - содержит различные виды тарифов* кроме тарифов, включенных в сборник Северная Америка. Издается каждые 2 месяца с датами вступления в действие 1 февраля, 1 апреля, 1 июня, 1 августа, 1 октября и 1 декабря.

Первоначально предполагалось, что авиакомпании будут продавать авиаперевозки I,грузов по этим тарифам, а Грузовые Агенты либо будут перепродавать их клиентам с уче­том своей прибыли, либо получать от авиакомпаний комиссию за продажи.

Однако подавляющее большинство авиаперевозчиков использует свои собственные тарифы, как правило, более дешевые, чем официальные ИАТА тарифы.

Вызвано это следующими причинами:

• В некоторых странах тарифы на авианакладных облагаются налогами. И чем меньше сам тариф, тем меньше величина налогов.

• Из-за большого уровня спроса и предложения обострилась конкуренция между авиаперевозчиками, и они ведут ценовую конкурентную борьбу, играя на пони­жение.

• Некоторые пункты в мире являются своеобразными торговыми центрами, и себе­стоимость доставки груза туда из-за большого грузопотока может быть меньше, чем в какой-то другой пункт даже в этой же стране

• В крупных аэропортах из-за развитой инфраструктуры и технического оснаще­ния стоимость наземной обработки очень мала, что сказывается на авиатарифах, составной частью которых и является эта обработка

• Важным клиентам могут предоставить более привлекательные тарифы, чем ос­тальным.

Таким образом, авиакомпания предоставляет Агенту тарифы (Агентские Тарифы -AGENT RATES), то есть тарифы, по которым авиакомпания продает стоимость своих ус­луг данному Грузовому Агенту (они являются себестоимостью перевозки для Грузового Агента и поэтому также называются NET RATE). Они являются конфиденциальными, и могут различаться между разными Грузовыми Агентами одной авиакомпании. Агент, в свою очередь, прибавляет к ним определенную сумму своей прибыли и перепродает та­риф клиенту по Продажному тарифу (SELLING RATE).

Однако ИАТА тариф до сих пор используется:

при заполнении авианакладной (см. раздел 10 Заполнение авианакладной), чтобы сторонние наблюдатели и клиенты не смогли узнать действительную себестои­мость перевозки;

при расчете некоторых тарифов, в которых ИАТА тариф является базовым для дальнейших расчетов.

В о всех задачах на тарифы и на экзамене ИАТА по тарифам для вычислений и при­меров используются тарифы ИАТА^ во-первых, потому, что во многих странах эти тари­фы используются до сих пор, а во-вторых, потому, что метод расчетов любых используе­мых тарифов такой же, как и расчеты по ИАТА тарифам.