Приимущества сутп.

- машинист видит и контролирует давление в хвосте поезда;

- видит и может пользоваться при ведении поезда начало и полный отпуск в хвосте;

- при стоянке имеется возможность при подозрении или срабатывании тормозов а также при подозрении на перемерзание ТМ, произвести прдувку ТМ поезда и СП из кабины машиниста , наблюдая за падением и последующим повышением давления в хвосте по приборам;

- нет необходимости определять время на отпуск для полного отпуска тормозов , если машинист визуально видит отпуск и зарядку в хвосте;

- при регулировочном торможении нет необходимости выдержки время после отпуска до набора позиций по времени , машинист отпуск в хвосте видит визуально.

Недостатки :

- при потери питания на приставку регулировки зарядного давления на кране машиниста происходит неуправляемое торможение;

- постоянные громкие щелчки контактной группы данного блока , что мешает ведению поезда;

-громоздкость и отсутствие определённого места расположения блоков системы;

4.Действия локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим затребованием вспомогательного локомотива по правильному пути 2-хпутного перегона оборудованного автоблокировкой.

(№2817р, п.9)

1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:

Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

Привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;

Немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки. «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №___, фамилия, остановился в ___(время) на __км, __пикете, __пути, перегона__, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!».

Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KBдиапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному

диспетчеру).

При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: «Я, машинист поезда №__, фамилия, понял, что поезд №__ стоит на __км __пикете, __пути, __перегона», отметить это место в бланке ДУ-61 и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона, машинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке

5.Меры безопасности до отправления поезда.

48