1.3 Анализ фактических и потенциальных отказов при эксплуатации и их воздействия на безопасность и окружающую среду
Фактические отказы электровоза классифицируют на три вида. Для оценки используют данные по отказам 3-го вида. Данные отказы (в отличие от отказов 1-го и 2-го видов) наиболее реально отражают ситуацию по надежности комплектующего оборудования. Отказ 3-го вида – отказ электровоза, для устранения которого необходимо проведение внепланового ремонта.
Электровозы ЭП1М (44 ед.), находящиеся на гарантийном обслуживании, эксплуатируются в двух локомотивных депо Юго-Восточной, Горьковской железных дорог. За II полугодие 2015 года количество отказов 3-го вида пассажирских электровозов ЭП1М соответствует требованиям ТУ.
Динамика изменения значений отказов 3-го вида пассажирских электровозов ЭП1М приведена на рисунке 1.
Рис.1 Количество отказов 3-го вида электровозов ЭП1М
Во II полугодии 2015 года при эксплуатации электровозов ЭП1М наибольшее количество повторяющихся неисправностей пришлось на следующие изделия:
а) собственного производства: 1) cиловое оборудование - тяговый электродвигатель НБ -520В;
б) покупного оборудования:
1) механическое оборудование – автосцепка СА-3;
2) силовое оборудование – выключатель ВБО-25-20/630;
3) системы управления, безопасности и пожаротушения – МСУД-Н;
4) оборудование кабины машиниста – кондиционер (КТЭ-4).
Из всех неисправностей оборудования на электровозах ЭП1М во II полугодии 2015 года 33% составляют неисправности оборудования собственного производства и 67% неисправности покупного оборудования.
Сравнение с I полугодием 2015 г. приведено на рисунке 2.
Рис.2 Соотношение неисправностей электровозов ЭП1М в I и II полугодиях 2015 г.
Электровозы 2ЭС5К, 3ЭС5К (335 ед.), находящиеся на гарантийном обслуживании, эксплуатируются в четырех локомотивных депо Восточно-Сибирской, Дальневосточной и Забайкальской железных дорог.
За II полугодие 2015 года количество отказов 3-го вида грузовых электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К соответствует требованиям ТУ. Динамика изменения значений отказов 3-го вида грузовых электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К приведена на рисунке 3.
Рис. 3 Количество отказов 3-го вида электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К
Во II полугодии 2015 года при эксплуатации 2ЭС5К и 3ЭС5К наибольшее количество повторяющихся неисправностей пришлось на изделия: а) собственного производства: 1) механическая часть – кожух зубчатой передачи; 2) силовое оборудование – тяговый электро-двигатель НБ 514Б/Д; 3) вспомогательные машины – электродвигатели НВА-55 (С); 4) цепи управления, электрический монтаж; 5) электроаппаратура – реле промежуточные (типа РП-282); 6) оборудование кабины машиниста–контроллер машиниста КМ-34;
б) покупного оборудования: 1) механическая часть – оборудование автосцепки СА-3 и поглощающий аппарат 73 ZW; 2) силовое оборудование – главный выключатель (ВБО-25-20/630), выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП-4000М; 3) тормозное и пневматическое оборудование – компрессор ВУ-3,5; 4) электроаппаратура – тепловое реле типа ТРТП-142; 5) системы управления, безопасности и пожаротушения – системы МСУД-Н и КЛУБ-У; 6) оборудование кабины машиниста – прислонно-сдвижные боковые окна; 7) прочее оборудование – радиостанция РВС-1-01.
Из всех неисправностей оборудования на электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К во II полугодии 2015 года 33% составляют неисправности оборудования собственного производства и 67% неисправности покупного оборудования. Сравнение с I полугодием 2015 г. приведено на рисунке 4.
Рис.4 Соотношение неисправностей электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К в I и II полугодиях 2015 г.
Электровозы 2ЭС4К (44 ед.), находящиеся на гарантийном обслуживании, эксплуатируются в депо Туапсе Северокавказской железной дороги и депо Волховстрой Октябрьской железной дороги.
Фактический показатель надежности электровозов 2ЭС4К (по показателям отказов 3-го вида) в отчетном периоде составил 16,6 сл./106 км, что не соответствует ТУ (нормативный показатель – 11 сл./106 км), при этом в ноябре 2015 г. данный показатель достигал 6,2 сл./млн.км и соответствовал требованиям ТУ (см. рисунок 5).
Рис. 5 Количество отказов 3-го вида электровозов 2ЭС4К
Во II полугодии 2015 года при эксплуатации электровозов 2ЭС4К наибольшее количество повторяющихся неисправностей пришлось на следующие изделия:
а) собственного производства: 1) электронные блоки, цепи управления, электрический монтаж – шкаф питания ШП-232; 2) электрические аппараты – контактор ПК-32А;
б) покупного оборудования - силовое оборудование (преобразователи ПСН-235 и регуляторы РТВ-314 (ПУРТВ-644)).
Из всех неисправностей оборудования электровозов 2ЭС4К во II полугодии 2015 года 53% составляют неисправности покупного оборудования и 47% неисправности оборудования собственного производства. Сравнение с I полугодием 2015 г. приведено на рисунке 6.
Рис. 6 Соотношение неисправностей электровозов 2ЭС4К в I и II полугодиях 2015 г.
Электровозы ЭП20 (47 ед.), находящиеся на гарантийном обслуживании, эксплуатируются в депо Москва -Сортировочная Московской железной дороги.
Фактический показатель надежности электровозов ЭП20 (по показателям отказов 3-го вида) в отчетном периоде составил 16,5 сл./106 км, что не соответствует ТУ (нормативный показатель – 5 сл./106 км). Динамика изменения значений отказов 3-го вида электровозов ЭП20 в течение 2015 года приведена на рисунке 7.
Рис. 7 Количество отказов 3-го вида электровозов ЭП20.
Во II полугодии 2015 года при эксплуатации электровозов ЭП20 наибольшее количество повторяющихся неисправностей пришлось на следующие изделия:
а) собственного производства:
1) механическая часть – обрыв болтов крепления гидродемпферов;
2) электрический монтаж – цепи управления и электрический монтаж;
б) покупного оборудования:
1) механическая часть – узлы тягового редуктора, оборудование автосцепки, гидродемпфера;
2) силовое оборудование – тяговый преобразователь ТПР;
3) вспомогательные преобразователи и машины – вентилятор осевой ВО-51-120;
4) электроаппаратура, токоприемники, контактная аппаратура – токоприемник АХ024, АХ023, контакторы типов LTE 4-400 и С163с/110, реле промежуточные 5П59.10ТПС5, разъединители OSAD 26,30;
5) системы управления, безопасности и видеонаблюдения – система управления электровозом, блоки БУО-328, БУО-329 и БЛОК-02;
6) прочее оборудование – изоляторы ОНШП-35-10 и блоки БТК-5,7.
Из всех неисправностей оборудования электровозов ЭП20 во II полугодии 2015 года 85 % составляют неисправности покупного оборудования и 15 % - неисправности оборудования собственного производства (рисунок 8). Сравнение с I полугодием 2015 г. приведено на рисунке 8.
В процессе эксплуатации гарантийной продукции за II полугодие 2015 года некоторое количество ее неисправностей (отказов) привело к нарушениям безопасности движения (НБД). По классификации, принятой в ОАО «РЖД», НБД является отказ оборудования локомотива, приведший к вынужденной остановке поезда на перегоне на время более часа, либо когда дальнейшее движение состава было продолжено после прибытия вспомогательного локомотива.