1.Выбор принципиальной схемы станции.
1.1 Фактическая длина станционной площадки
Длина станционной площадки измеряется между концами вертикальных сопрягающих кривых и определяется по формуле:
,(1)
ГдеΣLу– расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими станционную площадку;
Rверт– радиус вертикальной сопрягающей кривой, принимаемый в соответствии со СниП: для линий I категории Rверт=15000м
∆i1, ∆i2 – алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов.
м
1.2 Потребная длина станционной площадки
Потребная длина станционной площадки для каждой из схем участковой станции при заданной полезной длине приемоотправочных путей lо = 850 м соответственно равна:
=2lо
+ 1900 = 21050
+ 1900 = 4000 ( м )
=
lо
+ 1800 = 1050 + 1800 = 2850 ( м )
lо
+ 1350 = 1050 + 1350 = 2400 ( м )
К дальнейшему рассмотрению принимается схема участковой станции полупродольного и поперечного типа.
2. Определение путевого развития приемо-отправочных парков
2.1 Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов
На участковой станции для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемоотправочные пути.
Число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные, принимается по числу примыкающих к станции направлений.
(2)
.
2.2 Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов
Потребное число путей в приемоотправочном парке участковой станции определяется по суммарному расчетному числу нечетных и четных грузовых поездов. При этом сначала устанавливается для каждого направления число путей для транзитных грузовых поездов (включая групповые) по таблице 2.1 [1], где также учитывается процент резерва поездных локомотивов. В данном курсовом проекте процент резерва поездных локомотивов составляет 25%, число транзитныхпоездов составляет 49 пар в сутки с направлений А и Б. Из этого следует, что требуется по 5 путей в каждом приемоотправочном парке. Полученное значение корректируем согласнопримечания таблицы 2.1[1].
2.3 Число приемоотправочных путей для поездов прибывающих в разборку.
Для приема и отправления участковых и сборных поездов принима-ется не менее одного пути на каждый из примыкающих подходов .
mпр=2
2.4 Ходовые пути в приемоотправочных парках.
На участковой станции поперечного типа двухпутной линии при размерах движения до 38 пар поездов предусматривается ходовой путь, который расположен между приемоотправочными парками. На участковой станции полупродольного типа ходовые пути располагаются в центральной горловине, но в дальнейших расчетах не принимаются.
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ.
3.1 Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции.
3.1.1 Расчет объемов работ.
Сравнение вариантов выполняется по отличительным элементам затрат.Методика сравнения основана на использовании технико-экономических показателей прямо или косвенно,зависящих от размеров движения.К таким измерителям относятся: Строительная длинна,количество стрелочных переводов,протяженность контактной сети.
Строительная длина путей определяется следующим образом:
(3)
Где
,
- число приемо-отправочных путей
соответственно для грузовых и пассажирских
поездов (без главных и ходовых);
,
- нормативная полезная длина
приемо-отправочных путей соответственно
для грузовых и пассажирских поездов,
км;
αп- измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины приемо-отправочного парка;
Для схемы поперечного типа:
км;
Для схемы полупродольного типа:
км
Число стрелочных переводов, включенных в ЭЦ определяется по сле-дующим формулам:
; (4)
, (5)
Где
- количество основных станционных путей
(главных, приемо-отправочных и ходовых);
Β- измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции.
При поперечной схеме станции:
При полупродольной схеме станции:
Длина контактной сети определяется следующим образом:
(6)
При поперечной схеме станции:
При полупродольной схеме станции:
