Положение I
Обгон теплоходом проекта 352 состава теплохода проекта 428-1
Расстояние между судами:
.
Скорость сближения:
.
Время сближения:
.
Точка обгона:
.
Обгон теплоходом проекта 646 теплохода проекта 911В с составом
Расстояние между судами:
.
Скорость сближения:
.
Время сближения:
.
Точка обгона:
.
Положение II
Расхождение теплохода проекта 428-1 с теплоходом проекта 911В с составом
Расстояние между судами:
.
Скорость сближения:
.
Время сближения:
.
Точка расхождения:
.
Расхождение теплохода проекта 911В с составом теплохода проекта 352
Расстояние между судами:
.
Скорость сближения:
.
Время сближения:
.
Точка расхождения:
.
Положение III
Расхождение теплохода проекта 428-1 с теплоходом проекта 646
Расстояние между судами:
.
Скорость сближения:
.
Время сближения:
.
Точка расхождения:
.
Расхождение теплохода проекта 646 с составом теплохода проекта 352
Расстояние между судами:
.
Скорость сближения:
.
Время сближения:
.
Точка расхождения:
.
Ввиду того, что расхождение и обгон судов на участках 1109,3; 1107,8 км, 1106,0 км не рекомендуется, но и не запрещается, то учитывая габаритные размеры судов и их характеристики, выполнение указанных выше действий необходимо осуществлять с особой осторожностью.
|
Рисунок 5.1 – Исходное положение судов
|
|
Рисунок 5.2 – Положение I
|
|
Рисунок 5.3 – Положение II |
|
Рисунок 5.4 – Положение III
|
6Оборот буксируемого состава
При выполнении оборота буксирное судно должно поворачиваться раньше и быстрее состава, причём буксирный трос не должен ослабляться, иначе состав будет плохо управляться. Наконец, при выполнении оборота надо учитывать и «послушность» буксирного судна рулю, и местонахождения буксирного гака по отношению к центру тяжести буксирного судна, и способ учалки состава. Гибко учаленный состав может сделать оборот на меньшей акватории, чем жёстко учаленный.
К наиболее распространённым способам выполнения оборота относятся следующие:
Если надо произвести оборот на участке с достаточной ширино й, перед оборотом машина некоторое время работает на полный ход. Когда состав начнёт двигаться против течения, дают малый ход и перекладывают руль в сторону стрежня (Положение 2). Буксирное судно начнёт быстро поворачиваться носом на стрежень, а состав будет продолжать следовать по инерции против течения. При этом во время поворота буксирного судна натяжение буксирного троса значительно уменьшается, так как, во-первых, машине дан малый ход и, во-вторых, резко возрастает сопротивление корпуса буксирного судна на циркуляции. В результате буксирное судно только удерживает трос от провисания и даёт возможность составу двигаться по инерции.
Во время оборота состав последовательно проходит положения, показанные на рисунке. В положении 5 буксирное судно и состав постепенно выходят из циркуляции и следуют по фарватеру. Буксирное судно не может сразу выйти на фарватер; оно должно ещё некоторое время идти по кривой, чтобы оттянуть состав от яра. Это необходимо сделать потому, что суда состава, описывая кривую во время оборота, приобретают значительную центробежную силу.
При повороте состава должны быть использованы рули на баржах.
Если состав включает один счал, то, когда буксирное судно начнёт поворачиваться, рули на баржах держат в положении «Прямо», а когда буксирное судно встанет по отношению к оси состава примерно под углом 45 градусов, перекладывают рули в сторону поворота.
Рисунок 6.1 – Оборот буксирного судна с составом
В конце циркуляции (Положение 5) рули ставят в положение «Прямо», чтобы уменьшить раскатку состава.