21. Источники транспортного права.

Автомобильный транспорт

1. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ - CMR)

(Россия участвует)

+

Протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) Женева, 5 июля 1978 г. (устанавливает в качестве расчетной единицы СПЗ).

!!! Россия НЕ участвует в этом Протоколе !!!

2. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа 1997 г. (вступила в силу в 1999 г.). (Россия участвует)

В этой Конвенции участвуют Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Таджикистан, Узбекистан и Украина.

3. Конвенция о дорожном движении 1949г. (Россия участвует)

3.1 Конвенция о дорожном движении 1968 г. (Россия участвует): между странами-участницами обеих конвенций применяется вместо Конвенции 1949 г.

- действующие в РФ Правила дорожного движения (см. выше) полностью соответствуют требованиям Конвенции

4. Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП от 14 марта 1975 г. (Таможенная конвенция МДП, или Конвенция TIR).

5. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 г., заключено в г. Женеве

(Россия участвует)

* Женевская конвенция УНИДРУА о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа 1973 г. (КАПП), измененная Женевским протоколом 1978.

- вступила в силу 12 апреля 1994 г. В конвенции участвуют Босния и Герцеговина, Черногория, Сербия, Словакия, Украина, Хорватия, Чехия и Латвия. Несмотря на незначительное количество участников, она оказывает известное влияние на формирование правовых норм, регулирующих автомобильные перевозки пассажиров.

Железнодорожный транспорт

1. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении 1950 г. (СМГС действует с ноября 1951г., с изменениями и дополнениями от 1 июля 2010г.)

(Россия участвует)

-является ведомственным международным нормативным актом, заключенным в целях организации перевозок грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении

СМГС было изначально заключено между национальными железными дорогами социалистических стран Европы и Азии.

2. Соглашение о международном железнодорожном пассажирском сообщении (СМПС 1951г., с изменениями и дополнениями от 1 мая 2010г.).

(Россия участвует)

Путем заключения Таллинского соглашения в 1997 г. был решен вопрос о применении СМПС к пассажирским перевозкам между странами СНГ, Латвией, Литвой и Эстонией.

СМПС регулирует условия ЖД перевозок пассажиров и багажа в международном сообщении.

3. Бернская Конвенция о международных ЖД перевозках грузов (МГК) 1980 г.

МГК была заключена между 9 европейскими государствами. РФ сначала была участницей Конвенции, а потом прекратила в ней свое участие.

3.1 Бернская конвенция о межд. ж/д перевозках пассажиров и багажа (МПК) 1923 г.

Обе конвенции неоднократно пересматривались и дополнялись. Их последняя редакция была в 1970. Круг участников расширялся, а в 1980 на очередной Бернской конференции по их пересмотру был принят текст новой конвенции (КОТИФ).

4. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) 1980г. с изменениями 1999г. (вступили в силу с 1 июля 2006г.) (БЕРН) (в силу с 1985)

-объединила нормы МГК и МПК в редакции 1970 и дополнительной конвенции к МПК 1966 об Ответственности ЖД за жизнь и здоровье пассажиров в едином документе, в виде двух приложений (В и А), содержащих нормы гражданско-правового характера об условиях межд. ж/д перевозок.

Приложение А определяет условия перевозок пассажиров и именуется Единые правила ЦИВ.

Приложение В определяет условия перевозок грузов и именуется Единые правила ЦИМ.

Участниками КОТИФ являются многие страны Европы (около 50). Стороны, присоединившиеся к настоящей Конвенции в качестве государств-членов, образуют Межправительственную организацию по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ).

В соотв. с ФЗ РФ от 17 июля 2009 г. N 152-ФЗ "О присоединении Российской Федерации к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999 года: предусмотрено, что РФ в будет применять КОТИФ только:

-в отношении перевозок грузов (Приложение В)

-к перевозкам, осуществляемым на части железнодорожной инфраструктуры от причала паромного комплекса Балтийск до припортовой железнодорожной станции Балтийск (2,84 км), а также от причала паромного комплекса Усть-Луга до припортовой железнодорожной станции Лужская (1,745 км).

! Присоединение отдельными участниками ЖД путей, примыкающих к портовым и паромным комплексам, дает возможность использовать единый перевозочный документ (накладную ЦИМ) как на ЖД участке пути, так и на морском при условии включения соответствующих судоходных линий в перечень ЦИМ. Присоединение к КОТИФ дает возможность российским судоходным компаниям самостоятельно в инициативном порядке объявлять паромные линии между европейскими и российскими морскими портами. (легче таможенное оформление, сокращение срока и стоимости перевозок за счет исключения переоформления перевозки грузов и ЖД-паромном сообщении между РФ и Европой).

Воздушный транспорт

1. Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944г. (Россия участвует)

2. Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929г. (Россия участвует)

NB! Лучше еще знать "Варшавскую систему" - эту информацию см. в самом конце вопроса.

3. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999г. – Монреальская конвенция (Россия не участвует)

Морской транспорт

1. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924г. или «Гаагские правила»

+ дополнительный протокол от 1968г., вносящий изменения в конвенцию, именуемый «Правила Висби»,

Основной смысл предусмотренных Протоколом изменений состоит в дальнейшем укреплении оборотоспособности коносамента и усилении ответственности морского перевозчика.

+ брюссельский протокол 1979 г.

суммы, которые в Протоколе 1924 г. определяют пределы ответственности морского перевозчика за утраченный или поврежденный груз (ст. 2) и выражены во франках Пуанкаре, заменяются Протоколом 1979 г. суммами, выраженными в расчетных единицах, каковыми являются "специальные права заимствования"

Российская Федерация на основании Федерального закона от 6 января 1999 г. N 17-ФЗ присоединилась к Протоколу 1979 г.

ЛИКБЕЗ от Севы:

Россия формально присоединилась к Протоколу СДР 1979 года, причем в России он только и был опубликован (без основного текста Гаагских правил), что дает некоторым юристам основание считать, что Гаагские правила и Правила Гаага-Висби (т.е. Гаагские правила в редакции Протокола 1968) в России не действуют. Но это не так важно, т.к. основные положения Гаагских правили в редакции 2 протоколов (1968 и 1979 гг.) инкорпорированы в КТМ.

2. Конвенция ООН о морской перевозке 1978г., получившая название «Гамбургские правила».

!Россия в ней не участвует!

- отменено правило, освобождающее морского перевозчика от ответственности при навигационной ошибке

- повышен предел его ответственности за сохранность груза

Усиление ответственности перевозчика, короче говоря.

3. Конвенция ООН о договорах полной или частичной морской перевозки грузов 2008 г. (Роттердамские правила) (не вступила в силу)

Конвенция основана на тех же принципиальных положениях, что и Гамбургские правила. Практически проект сохраняет все положения этих Правил, усиливающие ответственность перевозчика за груз по сравнению с Конвенцией о коносаментах 1924 г. Но регламентация этой ответственности значительно усложнена главным образом путем введения подробных правил о распределении бремени доказывания между перевозчиком и лицом, требующим возмещения за груз.

4. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г., разработанная в рамках ИМО (International Marina Organization) (Россия участвует)

5. Лондонская конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. (Россия участвует, = гл. 21 КТМ)

6. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г. (Россия участвует, = гл. 17 КТМ)

7. Конвенции о международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 г. (Россия участвует)

* это не МД, как я поняла, но лучше знать:

Йорк-Антверпенские правила об общей аварии (в ред. 2004 г.) = гл. 16 КТМ

Йорк-Антве́рпенские пра́вила — свод общепринятых в международном торговом мореплавании правил, регулирующих распределение между судовладельцем и грузовладельцем.

Носят рекомендательный характер, но включаются в большинство договоров морской перевозки с целью урегулирования возможных противоречий между юридическими нормами различных государств.

Речной транспорт (внутренние водные пути)

1. Будапештская конвенция о договоре перевозки по внутренним водным путям (КПГВ) 2001 г.

(Россия участвует)

2. Конвенция о перевозке пассажиров и багажа по внутренним водным путям (КППВ) 1976г.

(статус этой конвенции проверить не смогла, так что осторожно с ней)

Автомобильный транспорт

Соглашения между правительствами РФ и ФРГ о международном автомобильном сообщении 1993 г.;

Соглашения между РФ и Ираном о международном автомобильном сообщении 1992 г.

Железнодорожный транспорт

Соглашение между Правительством Республики Абхазия и Правительством Российской Федерации об условиях организации прямого железнодорожного сообщения ( г. Сухум 16 октября 2010 г).

Воздушный транспорт

Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Абхазия о сотрудничестве в области воздушного транспорта. (Москва 17. февраля 2010.г.)

Морской транспорт

Соглашение между Правительством Республики Абхазия и Правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области морского транспорта (г. Сухум 16 октября 2010 г.).