23. Коллизионные нормы транспортного права.

Международные транспортные конвенции определяют лишь наиболее важные правила, отражающие специфику международных перевозок.

Наличие большого числа международных соглашении в этой области не устраняет вопроса о применении внутреннего права государств.

1.

Прежде всего, имеющиеся международные конвенции и соглашения не затрагивают многие важные транспортные операции, полностью оставляя их в сфере регулирования внутреннего права.

Это касается, например:

- порядка предъявления грузов к перевозке,

- условий выполнения погрузочно-разгрузочных операций,

- задержания груза в пути,

- эксплуатации подъездных железнодорожных путей,

- особых условий чартерных перевозок.

Регулирование этих отношений, весьма специфичных и сложных по своему характеру, как правило, требует издания значительного числа юридико-технических предписаний и поэтому их проще подчинить внутренним нормам страны отправления или назначения перевозки.

2.

Практическое применение положений конвенций об условиях возмещения причиненного вреда выявляет пробелы, восполнение которых возможно только путем обращения к внутреннему праву.

За рамками международных соглашений часто остаются вопросы определения объема ответственности перевозчика и порядка компенсации вреда, круга лиц, имеющих право на его возмещение и т.д.

3.

Некоторые государства по разным причинам не являются участниками международных транспортных конвенций, в силу чего существуют международные перевозки, которые никакими международными конвенциями не регулируются.

Во всех этих случаях следует обращаться к внутреннему праву, что ведет к необходимости определять, право какой страны подлежит применению.

Договор перевозки, как правило, не содержит ответа на этот вопрос. Коллизионное регулирование отдельных стран не отличается едиными подходами.

Специальных конвенций о применимом праве в области перевозок не существует. Транспортные конвенции содержат нормы, отсылающие к внутреннему праву государств. Однако они немногочисленны, а коллизионные привязки обычно отсылают к закону суда, рассматривающего спор.

Относительно полные и разработанные коллизионные нормы имеются только в соглашениях о железнодорожном сообщении.

1. Российские коллизионные нормы

В отличие от коллизионных норм транспортных конвенций, которые, как правило, являются императивными, коллизионные привязки во внутреннем праве государств чаще носят диспозитивный характер.

Особенностью коллизионных норм в сфере международных перевозок является наличие как общих, так и специальных коллизионных привязок.

Российское законодательство (ст. 1211 ГК РФ) содержит общую коллизионную норму, отсылающую к праву страны, где находится место жительства или основное место деятельности стороны, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора.

Согласно ч. 2 ст. 1211 ГК РФ такой стороной в договоре перевозки является перевозчик. Право страны перевозчика необходимо определять в соответствии со ст. 1202 ГК РФ, в силу которой в указанных случаях применяется закон страны, где соответствующая транспортная компания учреждена (инкорпорирована).

Норма ст. 1211 ГК РФ является диспозитивной и применяется в случаях, когда стороны договора не согласовали иного подлежащего применению права.

Исключение составляют отношения, возникающие в связи с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров.

Статья 800 ГК РФ изымает их из сферы специального транспортного законодательства, подчиняя ответственность перевозчика в этих случаях общим правилам об обязательствах из причинения вреда (гл. 59 ГК РФ).

Это приводит к необходимости применять право страны, где имело место причинение вреда (ст. 1219 ГК РФ).

Сложность транспортных отношений обусловили наличие наряду с общими коллизионными привязками специальных коллизионных привязок, подчиняющих внутреннему праву определенный круг правоотношении в рамках транспортных обязательств.

При этом следует считать неправильным обращение к общей коллизионной привязке, если по спорному вопросу имеется коллизионная отсылка специального характера.

Примеры специальных коллизионных привязок:

- закон составления перевозочного документа,

- закон страны отправления (порта погрузки),

- закон страны следования, задержания груза,

- закон страны, в которой производится изменение договора перевозки,

- закон страны происшествия,

- закон местонахождения груза,

- закон места составления акта о состоянии груза,

- закон страны назначения (порта разгрузки),

- закон страны, где предъявлена претензия,

- закон суда и др.

По своему существу названные коллизионные привязки, как правило, соответствуют коллизионным привязкам, используемым в международном частном праве применительно к другим обязательствам.

Так, закон страны отправления груза является, как правило, законом места заключения договора (lex loci contractus), закон страны задержания груза - это вариант коллизионной привязки закона местонахождения вещи (lex rei sitae), закон страны назначения представляет собой закон места исполнения договора (lex loci solutionis).

+

Из старых билетов (похоже на правду):

Специальные коллизионные привязки из ЧМП

• закон флага,

• личный закон и закон места нахождения собственника судна,

• закон места заключения договора,

• закон языка и места исполнения договора,

• закон валюты фрахта,

• личный закон и закон места нахождения сторон договора,

• закон порта отправления и порта назначения груза.

Для договора морской перевозки грузов главная коллизионная привязка — это закон места совершения соглашения.