25.Передача осей и отметок на монтажные горизонты

Оси строят сначала на исходном горизонте разбивки, затем методом вертикального проектирования переносят исходные (опорные) точки на монтажные горизонты и далее осуществляют построение сетей на монтажных горизонтах. Построение внутренних осей на исходном горизонте разбивки выполняют с учетом уже существующих конструкций подвала.

Перенесение точек опорной разбивочной сети с исходного горизонта на монтажные может быть выполнено способом наклонного проектирования или способом вертикального проектирования с помощью специальных приборов.

Способ наклонного проектирования заключается в построении вертикальной плоскости теодолитом. Предварительно разбивочные оси выносят на цоколь здания, отмечая их цветными рисками.

Способ наклонного проектирования применяется при строительстве зданий малой и средней этажности при углах наклона визирной трубы, не превышающих 45°.

На точность перенесения точки наклонным проектированием влияют ошибки, возникающие за счет неперпендикулярности оси вращения зрительной трубы оси вращения теодолита, за счет коллимационной ошибки, за счет неточного приведения оси вращения прибора в отвесное положение. В связи с этим перед работой теодолит должен быть особо тщательно выверен с тем, чтобы максимально исключить влияние этих ошибок. Перенесение точки осуществляют при двух положениях круга.

26. Виды тоннелей, способы их сооружения и проектирования.

По назначению подземные сооружения подразделяют на:

1. тоннели на путях сообщения (ж/д, метро и др.);

2. гидротехнические тоннели ;

3. промышленные и горно–промышленные тоннели;

4. коммунальные тоннели (водостоки, коллекторы);

5. специальные.

Сооружение тоннелей выполняют открытым или закрытым способом в зависимости от глубины заложения.

Открытый способ - тоннели мелкого заложения. В незастроенной местности их строят в котлованах с откосами, а на застроенной - в котлованах со свайным или шпунтовым ограждением.

По мере раскрытия котлована между сваями устанавливают деревянные или металлические распорки. На проектной глубине укладывают подготовку из бетона, затем - слой гидроизоляции и возводят защитные стенки со слоем гидроизоляции. Затем бетонируют лоток и стены. После возведения стен до проектной отметки кладут перекрытие и засыпают грунтом.

Тоннели глубокого заложения, например железные дороги через горные массивы, сооружают в основном через порталы. Порталами называют защитные стенки, оформляющие вход в тоннель.

Тоннели метрополитенов сооружают способом вертикальных стволов шахт, шахты располагают на расстоянии 20 - 50 м от трассы тоннеля.

Проходку и выемку грунта осуществляют с помощью проходческого щита или механизированного щита.

При проектировании тоннелей применяют два способа: геометрический и аналитический.

Геометрический способ применяется при проектировании тоннелей мелкого при несложных топографических условиях района.

Ось тоннеля трассируют в натуре на поверхности земли. Измеренные углы и линии вынесенной и закрепленной на поверхности оси тоннеля принимают за основу для строительства. В данном способе ошибки геодезических измерений оказывают влияние на точность сбойки подземных встречных выработок.

Аналитический способ применяют на застроенных территориях и в сложных топографических условиях.

Он заключается в следующем:

По данным технико-экономических и гидрологических изысканий трассу наносят на план города масштаба 1:2000 и мельче и графически по плану определяют координаты вершин углов поворота. Из обратной геод задачи вычисляют дирекционный угол α сторон трассы (до десятых долей секунд) и расстояние между вершинами поворотов (до мм).

Погрешности графического определения координат могут вызвать небольшое смещение запроектированной трассы по отношению к ситуации и инженерно–геологическим выработкам.

Аналитически найденные значения углов поворота, длины линий и круговых кривых принимаются за основу дальнейшего детального проектирования и вынесения в натуру оси тоннеля в процессе строительства. В этом способе на точность проектных расчетов будут влиять только ошибки окружения. В этом способе ось тоннеля не трассируется на дневной поверхности. Поэтому данный способ применяют для проектирования горных тоннелей.