1.5. Определение характеристик взлета в стандартных условиях
Расчет ведется для взлетного веса самолета. Требуется определить: скорость отрыва, длину разбега и длину взлетной дистанции, которая складывается из длины разбега и длины разгона с набором высоты 10 м с разгоном скорости, а скорость отрыва рассчитывается по формуле:
– минимальная
теоретическая скорость для механизации,
установленной во взлетное положение
Длина разбега вычисляется по формуле:
,
где Vотр=280
км/ч и Рср=220000
Н.
Длина разгона с набором может быть вычислена по формуле:
где
V10
– скорость самолета в конце взлетной
дистанции (на высоте 10,7 м.) , для самолета
с тремя и более двигателями V10=1,2Vmin.=
293 км/ч
Длина взлетной дистанции определяется по формуле:
Lвзл= Lp + Lр.н.= 1052 + 256 = 1308м.
1.6. Определение посадочных характеристик в стандартных условиях
Расчет ведется для посадочного веса самолета:
Gland=Gt/o-0.8Gr=656600 – 0.8 х 131320 = 551544
Gт = 0.2 Gt/o = 131320
Mпос = 56280 кг
Требуется определить: посадочную скорость, длину пробега, длину воздушного участка (которая складывается из длины предпосадочного снижения, длины выравнивания и выдерживания) и посадочную дистанцию.
Vmin=
= 175 км/ч
Vпос= 1.2 Vmin= 210 км/ч=59
Длина пробега может быть определена по приближенной формуле:
=947
м
Длина участка выравнивания, выдерживания может быть определена по формуле:
,
где h
– высота начала выравнивания. При
расчете примем – 10 м. Vнач
выр=1.3
Vmin
=227
км/ч = 63 м/с
К – среднее качество на выравнивании и выдерживании
Длину предпосадочного снижения можно приближенно определить по формуле:
Lсн = (15 – h) ctg Ɵ = 95 м.
Раздел 2
Расчет летно-технических характеристик самолета при отказе одного двигателя
2.1 Построение кривых потребных и располагаемых мощностей (тяг)
Отказ одного двигателя приводит к снижению располагаемой мощности (тяги) и к увеличению Сх самолета на всем диапазоне скоростей. Рост Сх происходит за счет сопротивления отказавшего двигателя и за счет дополнительного отклонения рулевых поверхностей (для балансировки самолета), а также за счет скольжения. Потребные мощности в этом случае увеличиваются.
Для ВС с ТРД можно условно считать, что Сх увеличивается на 0,001 при всех значениях Су летного диапазона углов атаки
Таблица 15
Н=0
Сy |
1,3 |
1,2 |
1 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
0,2 |
0,1 |
V м/с |
68 |
70 |
77 |
86 |
100 |
122 |
173 |
244 |
V км/ч |
244 |
252 |
277 |
310 |
360 |
439 |
623 |
878 |
Cх |
0,151 |
0,111 |
0,075 |
0,054 |
0,039 |
0,029 |
0,024 |
0,025 |
К` |
8,6 |
10,8 |
13,3 |
14,8 |
15,3 |
13,8 |
8,3 |
4 |
P`n кН |
76 |
60 |
49 |
44 |
42 |
47 |
79 |
164 |
Таблица 16
Н=2
Сy |
1,3 |
1,2 |
1 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
0,2 |
0,1 |
V м/с |
75 |
78 |
85 |
96 |
110 |
135 |
191 |
270 |
V км/ч |
270 |
280 |
306 |
346 |
396 |
486 |
688 |
972 |
Cх |
0,151 |
0,111 |
0,075 |
0,054 |
0,039 |
0,029 |
0,025 |
0,031 |
К |
8,6 |
10,8 |
13,3 |
14,8 |
15,3 |
13,8 |
8 |
3,2 |
Pn кН |
76 |
60 |
49 |
44 |
42 |
47 |
82 |
205 |
Таблица 17
Н=5
Сy |
1,3 |
1,2 |
1 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
0,2 |
0,1 |
V м/с |
87 |
91 |
100 |
111 |
129 |
157 |
223 |
315 |
V км/ч |
313 |
328 |
360 |
400 |
465 |
565 |
802 |
1134 |
Cх |
0,151 |
0,111 |
0,075 |
0,054 |
0,039 |
0,029 |
0,025 |
0,037 |
К |
8,6 |
10,8 |
13,3 |
14,8 |
15,3 |
13,8 |
8 |
2,7 |
Pn кН |
76 |
60 |
49 |
44 |
42 |
47 |
82 |
243 |
Таблица 18
Н=11
Сy |
1,3 |
1,2 |
1 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
0,2 |
0,1 |
V м/с |
124 |
129 |
142 |
158 |
183 |
224 |
317 |
448 |
V км/ч |
447 |
465 |
511 |
569 |
659 |
807 |
1141 |
1612 |
Cх |
0,151 |
0,111 |
0,075 |
0,054 |
0,040 |
0,031 |
- |
- |
К |
8,6 |
10,8 |
13,3 |
14,8 |
15 |
12,9 |
- |
- |
Pn кН |
76 |
60 |
49 |
44 |
43 |
50 |
- |
- |