Нижегородский ……………………………………….
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине:
«………………………………»
Разработка технологического процесса замены ведущего моста автомобиля Газ-3307. Проектирование приспособление для снятие агрегатов трансмиссии.
Выполнил: студент группы …………….
Иванов И.И.
Руководитель проекта: Иванов И.И.
Проект защищен «____»_____________201 г.
с оценкой__________________
Нижний Новгород
2015
ЗАДАНИЕ
На выполнение курсового проекта по дисциплине “……………….. ”
Студенту ______________________________ курса ____ группы _________
Тема проекта ____________________________________________________________
________________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Разрабатываемы вопросы:
1.Введение
1.1. Задачи предприятия
1.2 Историческая справка марки автомобиля
1.3 Задачи курсового проекта
2.Технологический раздел
2.1 Назначение, условия работы и характеристика узла
2.2 ТУ на дефектацию
2.3 ТУ на отремонтированный узел
2.4 Схема разборки (сборки) агрегата
2.5 Операционная карта
2.6 Нормирование
2.7 Расчет годовой трудоемкости, числа рабочих и единиц оборудования
2.8 Таблица оборудования и оснастки
2.9 Расчет потребной производственной площади участка
3. Конструкторский раздел
3.1 Назначение, краткая характеристика приспособления
3.2 Описание устройства, работы и обслуживания приспособления
4. Заключение
5 Литература
Графическая часть:
Сборочный чертеж детали (узла)
Сборочный чертёж приспособления
Дата выдачи проекта__________________
Срок окончания проекта _______________
Преподаватель_______________________
Преподаватель_______________________
Содержание
1 Введение
|
2 |
2 Технологический раздел
|
8 |
3 Конструкторский раздел
|
20 |
4 Заключение
|
27 |
5 Список литературы
|
29 |
1. Введение
Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.
В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.
Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления — по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др. Разработка технического процесса демонтажа головки блока является очень
1.1. Задачи предприятия
Основные задачи автотранспортного предприятия: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение квалификации кадров, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой деятельности; материально-техническое снабжение; содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования. Для выполнения этих задач на автотранспортных предприятиях предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления.
1.2 Историческая справка марки автомобиля
Тогда просматривалась широкая информация по агрегатам и узлам данных автомобилей, рассматривалось производство силовой установки и шасси, такие части, по предположениям перешли от автомобиля Газ – 5312. Это позволило сделать автомобили намного дешевле, чем хотели сделать изначально, а также значительно лучше стали решения об эксплуатации авто, его ремонту и техническому обслуживанию.
Этот автомобиль смог получить достаточно современную и просторную двухместную кабину. Она была оборудована эффективной системой отопления и вентиляции. В отличии от автомобилей, выпускавшихся до Газ – 3307, в конструкцию этого автомобиля впервые вошёл гидроусилитель руля.
В конце 1988 года началось серийное производство Газ – 3307, вместимость которого составляла 5 тонн, а мощность карбюраторного двигателя была 130 л. с.
Серийное производство
Серийное производство на ГАЗе было развёрнуто в 1991 году с дизелем цилиндрической формы воздушного охлаждения ГАЗ- 543, с мощностью 130 л. с., который выпускался по лицензии немецкой фирмой Deutz. А также было раскрыто производство сельскохозяйственного самосвала ГАЗ- 4508 только для работы в составе. У моделей 3307 и 4302 колёса при конструктивных различиях не взаимозаменяемые.
Эти автомобили по внешнему виду практически похожи. Производство ГАЗ-4302 длилось до 1995 года. Итого, семейства грузовиков ГАЗ- 4302 было произведено почти30 тысяч.
Модели ГАЗ 3307, 3308 и 3309
При освоении ГАЗ с 4 дизелем цилиндрического воздушного охлаждения в 1994 году появилась модель ГАЗ- 3308 , его грузоподъёмность составляла 5 тонн, полностью переоборудованная по кабине и ходовой части, в сравнении с ГАЗ – 3307.
Эта модель полностью вывела с конвейера грузовик модели 3307 в середине 1995 года. Собственное производство дизелей модели 3309 было признано не экономическим в середине 1996 года и поэтому выпуск такой модели был остановлен до 2000 года. Вместо этого на производстве восстановилась разработка модели ГАЗ- 3307.