1.5.21.3 Форсунка
(рисунок 128)
Форсунка предназначена для впрыскивания топлива в камеру сгорания цилиндра. Форсунка закрытого типа установлена в крышке цилиндра и уплотняется конусной поверхностью А и резиновым кольцом 9.
К нижнему торцу корпуса 7 крепится колпаком 4 корпус 2 распылителя и сопловой наконечник распылителя 1, торцовые поверхности которых уплотняются за счет чистоты и точности обработки. Для обеспечения одинаковой затяжки колпаков на каждом колпаке 4 нанесены риски, равномерно расположенные по окружности.
На сферической поверхности соплового наконечника распылителя равномерно по окружности расположены распыливающие отверстия. Плоскость расположения распыливающих отверстий наклонена к оси соплового наконечника распылителя. В корпусе 2 распылителя размещена игла 3, разобщающая внутренние полости форсунки от камеры сгорания. Корпус распылителя и игла представляют собой комплект деталей, точно пригнанных друг к другу. Уплотнение конуса иглы с корпусом осуществляется узким пояском, расположенным у основания запорных конусов иглы и корпуса распылителя.
Игла распылителя прижимается к корпусу распылителя пружиной 8 через штангу 6. Сжатие пружины осуществляется поворотом регулировочного винта 11, положение которого фиксируется гайкой 13.
Сверху на регулировочный винт навертывается штуцер 15, к которому присоединяется трубка, отводящая топливо, которое может просочиться через зазор между иглой и корпусом распылителя.
Топливо подводится в форсунку через щелевой фильтр, состоящий из корпуса 16 и стержня 17. Топливо, проходя через продольные пазы В, кольцевой зазор между корпусом и стержнем, поступает в продольные пазы Г, откуда по отверстиям Д - в канал корпуса форсунки.
1.5.23.2 Насос воды
(рисунок 144)
Насос воды центробежного типа предназначен для подачи охлаждающей жидкости в систему охлаждения дизеля и устанавливается на приводе насосов.
Рабочее колесо 4 насоса размещено в улитке 12, которая крепится к кронштейну 11, и вращается шлицевым соединением в приводном вале 10, который установлен на шарикоподшипниках 21 и 22, размещенных в кронштейне 11. Смазка к подшипникам поступает через отверстие в шлицевой втулке и по каналу Е валика. Фиксация рабочего колеса от проворота на валу 10 обеспечивается конусным сопряжением при затяжке болта 2 и замочной пластиной 3.
Торцовое уплотнение состоит из колец 14 и 15, контактные поверхности которых изготовлены из силицированного графита. Кольцо 14 устанавливается на вал 10 через резиновое кольцо 13. Кольцо 15 вставляется во фланец 16 через резиновое кольцо 18.
Кольца 14 и 15 при помощи пружины 33 и кольца 32 находятся в постоянном контакте: кольцо 14 с валом, а кольцо 15 с фланцем 16.
Уплотнение масляной полости состоит из отражателя 20, втулки-лабирин- та 19, на которой имеется маслосгонная резьба, и фланца-лабиринта 17.
1.5.22.2 Насос масляный
(рисунок 136)
Масляный насос МШ40 предназначен для работы в системе смазки дизелей в районах с умеренным и тропическим климатом.
Обозначение насоса МШ40:
- буквы МШ - назначение и тип насоса (масляный шестеренный);
- цифры 40 - типоразмер насоса, удельная производительность насоса в литрах за 100 оборотов вала.
Основные технические данные:
а) направление вращения левое (со стороны привода)
б) номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) 41,7 (2500)
в) номинальная производительность, м3/ч, не менее 55
г) номинальное давление, МПа (кгс/см2) 0,6 (6)
д) номинальное разрежение на всасывании, кПа (мм рт.ст.) 24,0 (180)
е) давление начала открытия перепускного клапана, МПа (кгс/см2) 0,75+ 0,05 (7,5+ 0,5)
Насос шестеренного типа, односекционный, нереверсивный.
Корпус 7 представляет собой чугунную отливку из серого чугуна с двумя цилиндрическими расточками. Корпус закрыт планкой 1 и крышкой 6, положение которых относительно корпуса зафиксировано коническими штифтами. В планку и крышку запрессованы бронзовые втулки, служащие опорами шестерен. Стыки корпуса насоса с планкой и крышкой уплотнены лакотканевыми прокладками.
Стальные косозубые шестерни 8, 9 выполнены заодно с цапфами. Цапфы шестерен смазываются маслом, поступающим из нагнетательной полости насоса.
Ведущая шестерня приводится во вращение соединительной муфтой 3, которая крепится на валу привода дизеля. Насос центрируется на корпусе привода центрирующей втулкой 2.
Для поддержания заданного рабочего давления насос снабжен дифференциальным перепускным клапаном золотникового типа с демпфирующим устройством. Клапан размещен в крышке и состоит из клапана 19, поршня 18, пружины 17, втулки 16, стержня 15, крышки 14, пробки 13 и гайки 12.
Стержень служит для вращения пробки во время регулировки давления масла, а также для ограничения хода поршня.
При повышении давления масла поршень, сжимая пружину, перемещается вместе с клапаном до упора в стержень, при увеличении давления свыше 0,75+0,05 МПа (7,5+0,5 кгс/см2) перемещается только клапан и, соединяя нагнетательную полость насоса со всасывающей, обеспечивает перепуск масла. При уменьшении давления в системе (магистрали) клапан под действием пружины опускается на седло.
Благодаря зазору между поршнем и торцом стержня, а также вследствие одновременного упора пружины в поршень и клапан, посадка клапана на седло происходит без резкого удара.
1 – рама дизель-генератора; 2 – привод насосов; 3 – насос масляный; 4 – фильтр топлива тонкой очистки; 5 – охладитель наддувочного воздуха; 6 – регулятор наддува предельный; 7 – трубопровод газовый; 8 – турбокомпрессор; 9 – регулятор; 10 – привод распределительного вала; 11 – фильтр масла центробежный; 12 – механизм валоповоротный; 13 – генератор; 14 – привод механизма уравновешивания.
Рисунок 101 – Общий вид дизель-генератора
1 – блок цилиндров; 2 - механизм шатунный; 3 - втулка цилиндра; 4 - коллектор выпускной; 5 – поршень; 6 – крышка цилиндра; 7 – лоток с распределительным механизмом; 8 – насос топливный; 9 – форсунка; 10 – закрытие картера; 11 – вал коленчатый.
Поперечный разрез
1 – наконечник распылителя сопловой; 2 – корпус распылителя; 3 – игла распылителя; 4 – колпак; 5 – кольцо уплотнительное между корпусом форсунки и колпаком; 6 – штанга форсунки; 7 – корпус форсунки; 8 – пружина; 9 – кольцо уплотнительное между форсункой и крышкой цилиндра; 10 – тарелка; 11 – винт регулировочный; 12 – прокладка медная; 13 – гайка; 14 – прокладка медная; 15 – штуцер; 16 – корпус фильтра; 17 – стержень; А – конусная поверхность; Б – канал отвода просочившегося топлива; В, Г – пазы; Д – отверстие прохода топлива.
Рисунок 128 – Форсунка
1 - заглушка; 2, 9, 25, 28, 30 - болты; 3, 43 - замочные пластины; 4 - рабочее колесо; 5, 16 - фланцы; 6,7, 26, 35, 42 - прокладки; 8 - крышка; 10 - приводной вал; 11 - кронштейн; 12 - улитка; 13, 18 - резиновые кольца; 14, 15, 32 - кольца; 17 - фланец-лабиринт; 19 - втулка-лабиринт; 20 - отражатель; 21, 22 - шарикоподшипники; 23, 24, 27 - кольца стопорные; 29 - проволока; 31, 38, 41 - шайбы; 33 - пружина; 34 - пробка; 36, 39 - шпильки; 37, 40 - гайки; В - паз; Г – окно; Д - поверхность; Е - канал маслоподводящий; П - поверхность трения.
Рисунок 144 - Насос воды
1 - планка; 2 - втулка центрирующая; 3 – муфта; 4, 5, 10, 12, 20 – гайки; 6, 14 – крышки; 7 - корпус; 8, 9 - шестерни; 11 – пломба; 13 – пробка; 15 – стержень; 16 - втулка; 17 - пружина; 18 - поршень; 19 – клапан; Ж – размер.
Рисунок 136 - Насос масляный
(на страницах 62, 63)