1.3 Состав изделия
Дизель-генератор состоит из дизеля 8ЧН 26/26 и тягового генератора ТД-802, установленных на общей раме, и соединенных между собой муфтой пластинчатого типа.
1.4 Устройство и работа дизеля
Дизель представляет собой четырехтактный, восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом, охлаждением наддувочного воздуха.
Торец дизеля со стороны турбокомпрессора именуется передним, а со стороны генератора задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров, расположенных справа, принято называть рядом В, а слева – рядом А. Нумерация цилиндров каждого ряда начинается от заднего торца. Обозначение каждого цилиндра состоит из буквы, обозначающей ряд цилиндров, и цифры, указывающей порядковый номер цилиндра в соответствующем ряду: А1, А2 (первый левый, второй левый), В2, В3 (второй правый, третий правый) и т.д.
На переднем торце дизеля размещены:
- привод насосов 2 (рисунок 101), на котором установлены насосы масляный 3, воды и топливоподкачивающий насосы, фильтр тонкой очистки топлива 4;
- кронштейн, закрепленный на блоке 1 (рисунок 102) дизеля, на котором смонтированы турбокомпрессор 8 (рисунок 101), охладитель наддувочного воздуха 5, регулятор наддува предельный 6;
- система вентиляции картера.
На заднем торце дизеля (сторона основного отбора мощности) размещены:
- привод распределительного вала 10, на котором смонтированы валоповоротный механизм 12, регулятор 9, предельный выключатель, вентиль отключения ряда цилиндров и центробежный фильтр масла 11.
Остовом дизеля служит блок цилиндров 1 (рисунок 102) сварно-литой конструкции, установленный на поддизельной раме 1 (рисунок 101). Рама под дизель и генератор сварная. В раме имеется емкость, в которую заливают масло.
Коленчатый вал 11 (рисунок 102) стальной с противовесами. Рабочая поверхность коренных и шатунных шеек азотирована, галтели коренных и шатунных шеек накатаны. Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе «коленчатый вал дизеля - ротор генератора», на переднем конце коленчатого вала установлен вязкостный демпфер.
На переднем конце коленчатого вала предусмотрен фланец для подсоединения вала отбора мощности на дополнительные нужды тепловоза (гидравлический редуктор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки).
Цилиндровые комплекты (в комплект входят: втулка цилиндра 3, крышка цилиндра 6, поршень 5 и шатун 2) расположены в гнездах блока цилиндров.
Шатунный механизм 2 состоит из главного и прицепного шатунов. Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна. Цилиндровые комплекты с прицепными шатунами располагаются в левом ряду (ряд А).
Поршень 5 составной. Головка к тронку крепится шпильками.
В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами. Поршни охлаждаются маслом, поступающим через шатуны из масляной системы дизеля.
В каждой цилиндровой крышке 6 расположены по два впускных и по два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и крепится к нему шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра подвесного типа крепится к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напресована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости.
Алюминиевый лоток 7 с распределительным валом и рычагами установлен на верхней части блока между рядами цилиндров. На лотке с обеих сторон установлены топливные насосы 8. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала шестеренчатой передачей, расположенной на заднем торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом регулятора частоты вращения, предельного выключателя.
Топливная система состоит из фильтра тонкой очистки 4 (рисунок 101), насоса топливоподкачивающего, восьми индивидуальных топливных насосов 8 (рисунок 102), восьми форсунок 9 и редукционного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива на входе в топливные насосы. На тепловозе также установлены ручной топливоподкачивающий насос, предназначенный для заполнения топливной системы перед пуском дизеля, топливоподогреватель, фильтр грубой очистки топлива. Топливо от топливных насосов поступает к форсункам по топливопроводам высокого давления, а слив избыточного топлива производится по топливопроводу низкого давления.
Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, замкнутого типа. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается двумя центробежными насосами.
Циркуляция масла в системе смазки дизеля обеспечивается масляным насосом 3, установленным на переднем торце дизеля. На тепловозе размещены маслопрокачивающий насос для предпусковой прокачки масла, автоматический фильтр фирмы «Boll&Kirch» (самоочищающийся).
Пуск дизеля осуществляется главным генератором 13, который в это время работает в режиме электродвигателя, получая питание от щелочной аккумуляторной батареи тепловоза. От вала главного генератора предусмотрен отбор мощности на привод двухмашинного агрегата и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки тепловоза.
Для улучшения работы дизеля на холостом ходу на минимальной частоте вращения топливо подается только в четыре цилиндра А1, А2, В1, В2. Для отключения реек топливных насосов А3, А4, В3, В4 механизм управления топливными насосами имеет специальный гидропневматический механизм.