2.3.2 Тқк жүргізудің айналымдық графигі

Бір айналымдағы бір автобусқа техникалық әсер етулер саны

айналымдық жүрістің әсер етудің берілген түріне дейінгі жүрген қашықтығымен анықталады.

Есептеулерде L_К-ға тең жүріс кезінде айналымдағы соңғы ТҚК-2 жүргізілмейді де, автобус бірден КЖ-ге жіберіледі деп қабылданған. Мұнан басқа ТҚК-2 құрамына ТҚК-2 мен бір уақытта жүргізілетін ТҚК-1 кіретіндігі ескерілмеген, сондықтан біздің есептеулерімізде бір айналымдағы жүргізілетін ТҚК-1 санына ТҚК-2 қызметін жүргізу жатқызылмайды.

КҚК (күнделікті қызмет көрсету) көрсетуді орындаудың кезеңділігі автобустардың орташа тәуліктік жүрісіне тең деп қабылданған. Осы тұжырымдауларды ескере отырып, ТҚК жүргізудің айналымдық графигін құруға болады.

2.3.3 Тқк пен кж-дің жылдық бағдарламасын есептеу

Бір айналымдағы жылжымалы құрам бірлігіне техникалық әсер етулер саны берілген әсер ету түріне дейінгі айналымдық жүріс қатынасынан анықталады [7,8]:

N_К = L_Ц/ L_К.орт = L_К/L_К=1 (2.8)

N₂ = L_К.орт /L₂ − N_К (2.9)

N₁ = L_К.орт /L₁−(N_К+ N₂) (2.10)

N_ЕО = L_К.орт /l_с.с. (2.11)

мұндағы: L_Ц − жылжымалы құрамның айналымдық жүрісі: L_Ц= L_К

Сонда автобустарға бір циклдегі техникалық әсер етулер саны

ПАЗ-32054 үшін:

N_K=1;

N₂ = (336600/19800)-1=16;

N₁ = (336600 / 4950) - (1+16) = 51;

N_К.Қ.К = 336600 /229 =1470.

Dong Feng үшін:

N_K=1;

N₂ = (396000/19800)-1 = 19;

N₁ = (396000 / 2860) - (1+19) = 60;

N_К.Қ.К= 396000/246= 1610.

Енді бір айналымдағы техникалық дайындық коэффициентін анықтаймыз [7,8]:

α_т=Д_эц/( Д_эц + Д_рц) (2.12)

мұндағы: Д_эц − бір айналымда автобустың техникалық жарамды күйде

болу күндерінің саны;

Д_рц − бір айналымда автобустың техникалық қызмет пен

жөндеуде бос тұру күндерінің саны.

Д_эц − шамасының мәнін /1/ әдебиеттің 35 бетіндегі өрнекті пайдалану арқылы анықтаймыз [7,8]:

Д_эц= L_Корт/l_сс (2.13)

ПАЗ-32054 үшін:

Д_эц = 336600 /229 = 1470 күн.

Dong Feng үшін:

Д_эц = 396000 / 246 = 1610 күн.

Д_рц − шамасының мәнін төмендегі өрнектен анықтаймыз [7,8]:

Д_рц= Д_К + Д_ТҚ.АЖ (L_Корт -К₄^//1000), (2.14)

мұндағы: Д_К= Д_К^/ + Д_Т, Д_К − автобустың күрделі жөндеуде тоқтап, бос

тұру күндерінің саны [7,8],

Д_К^/ − автобустың зауытта күрделі жөндеуде номинальдық

бос тұру күндерінің саны;

Д_Т − автобусты зауытқа және кері бағытта тасымалдауға

жұмсалған күндердің саны. Бұл күндердің санын күрделі

жөндеуде нормативтік тоқтап тұру күндерінің

10...20%-іне тең деп алу керек /1, 36 бет/;

Д_ТҚ.АЖ − жылжымалы құрамның техникалық қызмет пен

ағымдық жөндеу жүрісінің 1000 км-ге шаққандағы

күндермен алынған меншікті бос тоқтап тұруы;

К₄^/ − жылжымалы құрамның техникалық қызмет пен ағымдық

жөндеуде бос тұруының пайдалану басындағы жүріске

тәуелді меншікті ұзақтығының нормативтік түзету

коэфффициенті.

Нұсқалған мәндерді өрнектегі орындарына қойып, анықтаймыз:

ПАЗ-32054 үшін:

Д_к=20;

Д_т = 0,2-20=4 күн;

Д_то,тр = 0,4 күн/1000 км.

Dong Feng үшін:

Д_к=20;

Д_т = 0,2-20=4 күн;

Д_то,тр = 0,4 күн/1000 км.

Бұл шамалардың осы анықталған мәндерін және (2.14) өрнектеріне қоя отырып, анықтаймыз:

ПАЗ-32054 үшін:

Д_рц = (20+0,4)·336600·1,19 /1000 = 200;

Dong Feng үшін:

Д_рц = (20+0,4)·396000·1,55 /1000 = 245.

Сонда техникалық дайындық коэффициенті мынаған тең болады:

ПАЗ-32054 үшін:

α_т = 1470 / (1470 + 200) = 0,88;

Dong Feng үшін:

α_т = 1610 / (1610 +246) = 0,87.

Айналымдағы жылдық жүрістің үлесін көрсететін коэффициент немесе айналымнан жылға өту коэффициенті төмендегі өрнектен анықталады /4/ :

η_ж = L_ж/L_Корт (2.15)

мұндағы: L_ж − автобустың жылдық жүрісі.

Автобустың жылдық жүрісін төмендегі формула жәрдемінде анықтаймыз [7,8]

L_ж= Д_жұм.ж l_сс α_т (2.16)

мұндағы: Д_жұм.ж − кәсіпорынның бір жылдағы жұмыс істеу күндерінің

саны. Ол автомобильдің жол бойында жұмыс істеу күндер

санына тәуелді шама болып табылады. /1/ көздің нұсқауы

бойынша Д_жұм.ж=365 күн деп қабылдаймыз.

Осы қабылданған мәндерді (2.15) өрнегіне қойып, одан шыққан мәнді (2.16) өрнекке қоя отырып, іздеген шаманың мәнін анықтаймыз:

ПАЗ-32054 үшін:

L_ж = 365 · 229 · 0,88 = 73554,8 км;

η_ж = 73554,8/336600 = 0,22.

Dong Feng үшін:

L_ж = 365 · 246 · 0,87 = 78117,3 км;

η_ж = 78117,3 /396000 = 0,19.

Бір автобусқа шаққандағы техникалық қызмет пен күрделі жөндеудің жылдық санын төмендегі өрнектен анықталады [7,8]:

N_К.Қ.К.ж = N_К.Қ.Кη_ж (2.17)

N_1.ж = N₁ η_ж (2.18)

N_2.ж = N₂ η_ж (2.19)

N_К.ж = N_К η_ж (2.20)

Мәндерді жоғарыдағы өрнектерге қоя отырып, бір автобусқа шаққандағы техникалық қызмет пен күрделі жөндеудің жылдық санын анықтаймыз:

ПАЗ-32054 үшін:

N_К.Қ.К.ж = 1470 · 0,22= 323,4;

N_1.ж = 51· 0,22 = 11,22;

N_2.ж = 16· 0,22 = 3,52;

N_К.ж = 1· 0,22 = 0,22.

Dong Feng үшін:

N_К.Қ.К.ж = 1610 · 0,19= 305,9;

N_1.ж = 60 · 0,19 = 11,4;

N_2.ж = 16 · 0,19 = 3,61;

N_К.ж = 1· 0,19 = 0,19.

Бүкіл паркке шаққандағы техникалық қызмет пен күрделі жөндеудің жылдық саны төмендегі өрнектен анықталады [7,8]:

∑ N_К.Қ.К.ж = N_К.Қ.К.ж А_с (2.21)

∑ N_1ж = N_1.ж А_с (2.22)

∑ N_2ж = N_2.ж А_с (2.23)

∑ N_К.ж = N_К.ж А_с (2.24)

ПАЗ-32054 үшін:

∑ N_К.Қ.К.ж = 323,4·95 = 30723;

∑ N_1ж = 11,22·95 = 1065,9;

∑ N_2ж = 3,52·95 = 334,4;

∑ N_К.ж = 0,22·95 = 20,9

Dong Feng үшін:

∑ N_К.Қ.К.ж = 305,9·18 = 5506,2;

∑ N_1ж = 11,4·18=205,2;

∑ N_2ж = 3, 61·18 = 64,98;

∑ N_К.ж = 0,19·18 = 3,42.

Есептеулер нәтижесін 2.3- кестеге енгіземіз.

Кесте 2.3.

ТҚК және КЖ бойынша жылдық өндірістік бағдарлама

№	Көрсеткіштер аталуы		Белгіленуі	Көрсеткіштердің мәні
				ПАЗ-32054	Dong Feng
1.	Бір циклдегі жылжымалы құрамға техникалық әсер етулер саны	КЖ	NK	1	1
		ТҚК-2	N2	16	19
		ТҚК-1	N1	51	60
		КҚК	NКҚК	1470	1610
2.	Техниалық дайындық коэффициенті		αт	0,89	0,88
3.	Автобустың жылдық жүрісі, км		Lж	73554,8	78117,3
4.	Бір жылдағы бір автобусқа техникалық әсер етулер саны	КҚК	NКҚК ж	323,4	305,9
		ТҚК-1	N1ж	3,52	3,61
		ТҚК-2	N2ж	11,22	11,4
		КЖ	NKж	0,22	0,19
5.	Бір жылдағы барлық автобусқа техикалық әсер етулер саны	КҚК	∑ NКҚК ж	30723	5506,2
		ТҚК-1	∑Nlж	334,4	64,98
		ТҚК-2	∑N2ж	1065,9	205,2
		КЖ	∑NKж	20,9	3,42