4.4 Порівняння варіантів за умовами будівництва

Технологія будівельно-монтажних робіт залежить від системи моста, методу членування прольотних будов на монтажні елементи, ваги монтажних блоків та інших факторів. При складанні варіантів розробляють основні положення з організації і технології будівництва. Для будівельних організацій велике значення відіграє трудомісткість того чи іншого конструктивно-технологічного рішення мосту. Зазвичай трудомісткість висловлюють в людино-днях і орієнтовно визначають по виробленню в гривнях на одного робітника і кошторисної вартості моста.

Для скорочення трудовитрат перевагу віддають конструкцій фундаментів, опор і прогонових будов, зведених з елементів максимальної заводської готовності з застосуванням високопродуктивних машин. Кількість монтажних елементів повинна бути зведена до мінімуму, з тим, щоб зменшити число підйомів і максимально використовувати вантажопідйомність монтажних кранів. Слід прагнути максимальної взаємозамінності елементів і зменшення числа монтажних марок.

При ескізному проектуванні варіанти зіставляють з їх виробничими особливостями виходячи із загальних міркувань. При більш детальній розробці проекту і особливо в частині виконання робіт в дипломному проекті можливо і кількісне порівняння варіантів із урахуванням вартості допоміжних конструкцій, загальної трудомісткості і термінів будівництва.

4.5 Порівняння проектних варіантів за умовами експлуатації

При експлуатації мостів безпека і зручність руху транспортних засобів і пішоходів по ним є найголовнішим показником. Тому різні варіанти необхідно порівнювати за величиною поздовжніх ухилів, плавності поздовжнього профілю, кількості деформаційних швів.

Балочної-нерозрізні і рамно-нерозрізні мости мають більш сприятливий поздовжній профіль, ніж балочно-розрізні. У них відсутні переломи профілю над опорами, менше позначається несприятливий вплив тривалих деформацій повзучості бетону.

При порівнянні варіантів враховують кількість деформаційних швів прольотних будов. Вони є слабкими місцями конструкції і вимагають ретельного спостереження при експлуатації та частих ремонтних робіт. Через деформаційні шви досить часто вода і бруд з проїжджої частини потрапляють на опори та інші несучі елементи. Тому температурно-нерозрізні, балочної-нерозрізні і рамно-нерозрізні мости, в яких кількість деформаційних швів мінімально, мають безсумнівні експлуатаційні переваги в порівнянні з розрізними мостами.

З позицій забезпечення кращого водовідведення з проїзної частини слід віддавати перевагу варіанту з одностороннім поздовжнім ухилом, що виключає скупчення води в нерівностях проїзної частини (в зонах з нульовими ухилами).

При порівнянні варіантів за умовами експлуатації треба врахувати місцеві умови. Протягом розрахункового терміну служби (70 ... 100 років) міст або шляхопровід може піддаватися найрізноманітнішим навантажень і впливів: навалом судів, дії водного потоку і льодоходу, наїздам транспортних засобів, сейсмічних впливів, деформацій шахтних підробітків і т.д. Тому кожен варіант повинен оцінюватися з позицій надійної роботи мостової споруди при всіх видах впливів.

Наприклад, у варіантах мосту з великими прольотами краще забезпечуються умови пропуску льодоходу та високих повеневих вод, тому в результаті аналізу варіантів з позицій експлуатації можна прийняти більш дорогий, але що відповідає вимогам змісту даної споруди.

Варіанти конструкції моста оцінюють також з точки зору зручності обстеження несучих конструкцій в процесі експлуатації. При проектуванні повинен бути забезпечений якомога простіший доступ до головних балок прольотних будов, опорних частин тощо.