- •5В072901 – Көлік құрылысы мамандығы
- •1 Жөндеу бөлігіндегі темір жолдың техникалық жай-күйіне талдау жасау
- •1.1 Теміржол желісінің географиялық орналасу реті
- •Рельс – шпал – балласт картасын техникалық жай-күйін талдау
- •1.3 Жолдың жіктелуі
- •2 Машиналар кещенін қолдану арқылы буынды жолды күрделі жөндеудің техникалық үрдісі
- •2.1 Жолды жөндеудің технологиялық үрдісін өңдеу
- •2.3 Жолды жөндеудің технологиялық үрдісін өңдеу
Рельс – шпал – балласт картасын техникалық жай-күйін талдау
жасау
Қарастырылып отырған жол бөлігі бір жолды, жүк кернеуі 25,8 млн т км бр/км жыл, бөліктің белгіленген жылдамдықпен 1.1 кестеде тарту күшіне 2ТЭ10М локомотиві пайдаланылады.
Кесте 1.1
Бөліктегі қозғалыс жылдамдығы
км |
Топтың классы және жолдың категориясы |
Поиыз жылдамдығы км/сағ |
Бөлім бекеттерінің жүк кернеулігі; млн.тн.км бр/км |
|
Жолаушы пз / Жүк пз.. |
|
|||
жалпы: |
Вт.ч. Жолаушы |
|||
1487 |
2B4 |
|
25.8 |
2.3 |
1488 |
|
|
|
|
1489 |
2B4 |
50/50 |
|
|
1490 |
|
|
|
|
1491 |
|
|
25.8 |
2.3 |
1492 |
|
|
|
|
1493 |
2B4 |
60/60 |
|
|
1494 |
|
|
|
|
1495 |
|
|
|
|
1496 |
2B4 |
|
|
|
1497 |
2B4 |
|
|
|
1498 |
|
|
|
|
1499 |
|
|
|
|
1500 |
|
60/60 |
|
|
1501 |
2B4 |
|
|
|
1502 |
|
|
|
|
1503 |
|
|
25.8 |
2.3 |
1504 |
|
|
|
|
1.1 кестесінің жалғасы
1505 |
|
|
|
|
1506 |
2B4 |
|
|
|
1507 |
|
|
|
|
1508 |
|
80/70 |
|
|
1509 |
2B4 |
|
|
|
1510 |
|
|
|
|
1511 |
|
|
|
|
1512 |
|
80/70 |
|
|
1513 |
2B4 |
|
|
|
1514 |
|
|
|
|
1515 |
|
|
|
|
1516 |
2B4 |
|
|
|
1517 |
|
|
|
|
1518 |
|
|
|
|
1519 |
2B4 |
|
25.8 |
2.3 |
1520 |
|
60/60 |
|
|
1521 |
|
|
|
|
1522 |
2B4 |
|
|
|
1523 |
|
|
|
|
1524 |
|
|
|
|
1525 |
2B4 |
|
|
|
1526 |
|
|
|
|
1527 |
|
|
|
|
1528 |
2B4 |
|
|
|
1529 |
2B4 |
|
|
|
1530 |
|
|
|
|
1531 |
|
|
|
|
1532 |
|
|
|
|
1533 |
2B4 |
|
|
|
1534 |
|
|
|
|
1535 |
|
60/60 |
25.8 |
2.3 |
1536 |
|
|
|
|
1537 |
2B4 |
|
|
|
1538 |
|
|
|
|
1539 |
|
|
|
|
1540 |
2B4 |
|
|
|
1541 |
|
|
|
|
1542 |
|
|
|
|
1543 |
2B4 |
|
|
|
1544 |
2B4 |
60/60 |
|
|
1545 |
|
|
|
1 |
1.1 кестесінің жалғасы
1546 |
|
|
|
|
1547 |
|
|
|
|
1548 |
|
|
|
|
1549 |
|
|
|
|
1550 |
|
|
|
|
1551 |
|
|
25.8 |
2.3 |
1552 |
2B4 |
80/70 |
|
|
1553 |
|
|
|
|
1554 |
|
|
|
|
1555 |
|
|
|
|
1556 |
|
|
|
|
1557 |
|
|
|
|
1558 |
|
|
|
|
1559 |
2B4 |
|
|
|
1560 |
2B4 |
80/70 |
|
|
1561 |
|
|
|
|
1562 |
|
|
|
|
1563 |
|
|
|
|
1564 |
|
|
|
|
1565 |
2B4 |
|
|
|
1566 |
|
100/80 |
25.8 |
2.3 |
1567 |
|
|
|
|
1568 |
|
|
|
|
1569 |
|
|
|
|
1570 |
|
|
|
|
1571 |
2B4 |
70/70 |
|
|
1572 |
|
|
|
|
1573 |
|
|
|
|
1574 |
|
|
|
|
1575 |
|
|
|
|
Жол бөлігі бұынды рельстер, ағаш шпалды, шпал эпюрасы:
жолдың қалған километрлерінде негізінен шпал эпюрасы 2000дана/км.
Жол бөлігінің барлық бойында жарамсыз шпалдар саны әртүрлі. Сондықтан қолайлылық үшін мәндерді кесте түрінде көрсетеміз (1.2. кесте).
Кесте 1.2
Жарам сыз шпалдар саны
Шпалдар
|
||||
км |
Жарамсыз шпалдар саны шт/км |
Жарамсыз шпалдардың паызы |
Шпалдардың жалпы саны (шт)
|
Темір бетон шпалдар саны. шт |
1487 |
|
|
1959 |
|
1488 |
202 |
12 |
1678 |
|
1489 |
210 |
13 |
1655 |
|
1490 |
221 |
11 |
1937 |
|
1491 |
234 |
12 |
1912 |
|
1492 |
325 |
17 |
1937 |
|
1493 |
537 |
28 |
1939 |
|
1494 |
437 |
22 |
1951 |
|
1495 |
312 |
16 |
1921 |
|
1496 |
153 |
8 |
1839 |
|
1497 |
110 |
6 |
1795 |
|
1498 |
142 |
7 |
2000 |
|
1499 |
142 |
13 |
1939 |
|
1500 |
250 |
13 |
1916 |
|
1501 |
240 |
12 |
1958 |
|
1502 |
230 |
14 |
1881 |
|
1503 |
260 |
13 |
1948 |
|
1504 |
250 |
12 |
1878 |
|
1505 |
220 |
2 |
1759 |
575 |
1506 |
40 |
|
1814 |
1814 |
1507 |
|
|
1901 |
1901 |
1508 |
|
|
1919 |
1919 |
1509 |
|
|
1922 |
1922 |
1510 |
|
|
1840 |
1840 |
1511 |
|
|
1840 |
1840 |
1512 |
|
|
1897 |
1897 |
1513 |
|
|
1913 |
1913 |
1514 |
|
|
1806 |
1240 |
1515 |
|
|
1829 |
1225 |
1516 |
640 |
33 |
1928 |
|
1517 |
728 |
38 |
1897 |
|
кестесінің жалғасы
1518 |
745 |
39 |
1918 |
|
1519 |
449 |
23 |
1912 |
|
1520 |
380 |
19 |
1989 |
|
1521 |
243 |
13 |
1837 |
|
1522 |
387 |
21 |
1874 |
|
1523 |
10 |
1 |
1876 |
|
1524 |
187 |
10 |
1959 |
|
1525 |
143 |
7 |
1926 |
|
1526 |
114 |
6 |
1938 |
|
1527 |
216 |
11 |
1994 |
|
1528 |
164 |
8 |
1954 |
1225 |
1529 |
182 |
9 |
1984 |
|
1530 |
178 |
12 |
1459 |
425 |
1531 |
|
|
1961 |
1161 |
1532 |
|
|
1924 |
1924 |
1533 |
|
|
1923 |
1536 |
1534 |
|
|
2014 |
114 |
1535 |
|
|
1865 |
765 |
1536 |
|
|
1846 |
846 |
1537 |
|
|
1903 |
1890 |
1538 |
|
|
1568 |
318 |
1539 |
|
|
1993 |
1145 |
1540 |
|
|
1963 |
1841 |
1541 |
|
|
2108 |
|
1542 |
|
|
1982 |
994 |
1543 |
|
|
1870 |
1870 |
1544 |
|
|
2250 |
2250 |
1545 |
12 |
1 |
1885 |
1837 |
1546 |
6 |
|
1877 |
1837 |
1547 |
6 |
|
1996 |
1972 |
1548 |
|
|
1923 |
1923 |
1549 |
|
|
1946 |
1946 |
1550 |
|
|
1924 |
1924 |
1551 |
|
|
1840 |
1840 |
1552 |
|
|
1979 |
1979 |
1553 |
|
|
1888 |
1888 |
1554 |
|
|
1840 |
1840 |
1555 |
|
|
1840 |
1840 |
1556 |
|
|
1840 |
1840 |
1557 |
|
|
1840 |
1840 |
1558 |
|
|
1887 |
1887 |
1.2 кестесінің жалғасы
1559 |
|
|
1800 |
1739 |
1560 |
|
|
1844 |
1786 |
1561 |
|
|
1752 |
1684 |
1562 |
|
|
1840 |
1836 |
1563 |
|
|
1840 |
1840 |
1564 |
|
|
1824 |
1819 |
1565 |
|
|
1840 |
1840 |
1566 |
|
|
1830 |
1826 |
1567 |
|
|
1847 |
1846 |
1568 |
|
|
1844 |
1844 |
1569 |
|
|
1840 |
1836 |
1570 |
|
|
1862 |
1854 |
1571 |
|
|
1840 |
1840 |
1572 |
215 |
12 |
1752 |
|
1573 |
|
|
|
|
1574 |
|
|
|
|
1575 |
|
|
|
|
Кестеде келтірілген мәліметтер негізінде қортынды жасасақ 1516-1518 км километрлерде жол бөлігін жаңалау қажет етіледі (жолды жаңалаудың белгіленген шарттарына қараңыз).
Барлық жол бөлігінде Р65 типті релс пайдаланылуда.
Қарастырылып отырған жол бөлігінің барлық бойында рельстердің келтірілген тозу мөлшері орташа есеппен 6,8 мм ді құрайды.
Жол бөлігіндегі ақаулы рельстер сондай-ақ қолданыстан қалған рельстер, жылдық және жол төселінген жылдардағы саны келесі 1.3. кестеде көрсетілген
Кесте 1.3
Жарамсыз рельстер саны
Рельстер |
||||||
км |
Ақаулы рельс саны шт |
Қолданыстан шыққан рельс саны |
Тозған рельстің басы, мм |
|||
Жыл-дық есеп бойын-ша |
Төселгеннен бастап есептегенде |
келтірілген |
көлденең (жанынан)
|
тік |
||
1487 |
|
|
|
|
|
|
1488 |
2 |
1 |
1 |
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1489 |
1 |
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1.3 кестесінің жалғасы
1490 |
4 |
2 |
14 |
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1491 |
|
2 |
3 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1492 |
|
1 |
10 |
12-15 |
10-18 |
3-6 |
1493 |
|
1 |
5 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1494 |
1 |
|
5 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1495 |
|
|
2 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1496 |
1 |
|
4 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1497 |
|
|
|
6-9 |
8-10 |
|
1498 |
|
|
12 |
|
|
|
1499 |
3 |
4 |
8 |
|
6-8 |
|
1500 |
1 |
|
4 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1501 |
|
|
4 |
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1502 |
5 |
|
3 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1503 |
1 |
|
3 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1504 |
|
|
2 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1505 |
|
|
|
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1506 |
1 |
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1507 |
|
|
|
|
|
|
1508 |
|
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1509 |
2 |
1 |
1 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1510 |
|
1 |
1 |
|
|
|
1511 |
|
|
|
|
|
|
1512 |
|
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1513 |
|
|
|
|
6-8 |
|
1514 |
|
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1515 |
3 |
|
2 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1516 |
3 |
|
5 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1517 |
8 |
1 |
11 |
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1518 |
6 |
|
|
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1519 |
3 |
1 |
10 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1520 |
3 |
1 |
5 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1521 |
4 |
|
1 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1522 |
1 |
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1523 |
|
|
2 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1524 |
5 |
5 |
2 |
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1525 |
1 |
1 |
3 |
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1526 |
2 |
1 |
4 |
6-9 |
6-8 |
3-6 |
1527 |
4 |
|
3 |
|
8-10 |
|
1528 |
1 |
1 |
3 |
6-9 |
8-10 |
3-6 |
1529 |
3 |
|
1 |
|
6-8 |
|
1530 |
2 |
|
|
|
|
|
1.3 кестесінің жалғасы
1531 |
4 |
|
|
|
|
|
1532 |
1 |
|
|
|
|
|
1533 |
3 |
|
|
|
|
|
1534 |
1 |
|
|
|
|
|
1535 |
1 |
|
|
|
|
|
1536 |
|
|
|
|
|
|
1537 |
1 |
|
|
|
|
|
1538 |
|
|
|
|
|
|
1539 |
|
|
|
|
|
|
1540 |
|
|
|
|
|
|
1541 |
1 |
|
|
|
|
|
1542 |
1 |
|
|
|
|
|
1543 |
2 |
|
|
|
|
|
1544 |
2 |
|
1 |
|
6-8 |
|
1545 |
2 |
|
|
|
|
|
1546 |
|
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1547 |
|
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1548 |
|
|
|
|
|
|
1549 |
|
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1550 |
|
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1551 |
|
|
|
|
|
|
1552 |
|
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1553 |
|
|
|
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1554 |
|
|
|
|
|
|
1555 |
|
|
|
|
|
|
1556 |
|
|
|
|
|
|
1557 |
|
|
|
|
|
|
1558 |
|
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1559 |
|
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1560 |
|
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1561 |
|
|
|
|
|
|
1562 |
|
|
|
|
|
|
1563 |
|
|
|
|
|
|
1564 |
|
|
1 |
|
|
|
1565 |
|
|
1 |
|
|
|
1566 |
|
|
1 |
|
|
|
1567 |
|
1 |
2 |
|
|
|
1568 |
|
|
|
|
|
|
1569 |
2 |
|
|
|
|
|
1570 |
|
|
|
9-12 |
10-18 |
3-6 |
1571 |
|
1 |
2 |
6-9 |
10-18 |
3-6 |
1.3 кестесінің жалғасы
1572 |
3 |
1 |
3 |
|
|
|
1573 |
|
|
|
|
|
|
1574 |
|
|
|
|
|
|
1575 |
|
|
|
|
|
|
Жолдың қалған бөлігінде ақаулы рельс саны километріне 1мен 2 нің арасында ауысады.
Жолдың балласт қабаты жолдың барлық жол бөлігінде щебень. Балласттың кірлеу деңгейі 1515-1520 және1572 километрлерінде 20% шамасында, сондықтанда бұл жол километрлері жөндеу жұмыстарын қажет етеді (жолды жаңалау шартына қараңыз).
Рельс ұзындығы бойынша, бірінші төселуінен бастап, өткізілген тоннаж мөлшерін 1.4 кестеде көрсетеміз.
Кесте 1.4
Өткізілген тоннаж мөлшері
км |
өткізілген тоннаж мөлшері млн.тн.км бр
|
Жол жағдайының балдық бағасы; балл |
IV және V дәрежелі ауытқу саны ; шт./км |
1487 |
110.6 |
40 |
|
1488 |
|
40 |
|
1489 |
|
40 |
3-1 |
1490 |
|
150 |
3-1 |
1491 |
766.2 |
150 |
|
1492 |
|
150 |
|
1493 |
|
40 |
|
1494 |
|
150 |
|
1495 |
|
150 |
|
1496 |
560.9 |
40 |
|
1497 |
|
150 |
|
1498 |
97.1 |
150 |
|
1499 |
810.9 |
150 |
3-1 |
1500 |
97.1 |
150 |
|
1501 |
|
150 |
|
1502 |
810.9 |
150 |
|
1503 |
|
150 |
|
1504 |
|
150 |
|
1505 |
587.3 |
40 |
|
1.4 кестесінің жалғасы
1506 |
|
10 |
|
1507 |
|
40 |
|
1508 |
117.3 |
40 |
|
1509 |
|
40 |
|
1510 |
|
40 |
|
1511 |
|
40 |
|
1512 |
|
40 |
|
1513 |
117.3 |
40 |
|
1514 |
|
150 |
|
1515 |
|
40 |
|
1516 |
|
150 |
|
1517 |
|
150 |
|
1518 |
|
150 |
|
1519 |
766.2 |
150 |
|
1520 |
|
150 |
|
1521 |
|
150 |
|
1522 |
|
150 |
|
1523 |
|
150 |
|
1524 |
592.5+218.4 |
150 |
|
1525 |
|
150 |
|
1526 |
|
150 |
|
1527 |
94.8 |
150 |
|
1528 |
592.5+218.4 |
150 |
|
1529 |
97.1 |
40 |
|
1530 |
|
40 |
|
1531 |
|
40 |
|
1532 |
|
40 |
|
1533 |
|
150 |
|
1534 |
|
150 |
|
1535 |
|
150 |
|
1536 |
595+2.1 |
150 |
|
1537 |
|
150 |
|
1538 |
|
150 |
|
1539 |
|
150 |
|
1540 |
|
40 |
|
1541 |
|
150 |
|
1542 |
|
150 |
|
1543 |
|
10 |
|
1544 |
|
150 |
3-3 |
1545 |
|
40 |
3-1 |
1546 |
|
150 |
|
1.4 кестесінің жалғасы
1547 |
|
40 |
3-1 |
1548 |
|
40 |
|
1549 |
|
40 |
|
1550 |
|
40 |
|
1551 |
182.4 |
40 |
|
1552 |
|
40 |
3-1 |
1553 |
|
40 |
|
1554 |
|
40 |
|
1555 |
|
40 |
|
1556 |
|
10 |
|
1557 |
|
40 |
|
1558 |
|
150 |
|
1559 |
281.4 |
150 |
3-1 |
1560 |
281.4 |
10 |
|
1561 |
|
10 |
|
1562 |
|
10 |
|
1563 |
|
40 |
|
1564 |
249.8 |
40 |
|
1565 |
|
40 |
|
1566 |
|
150 |
|
1567 |
|
10 |
|
1568 |
|
4 |
|
1569 |
225 |
10 |
|
1570 |
|
40 |
|
1571 |
471.2+57.4 |
150 |
|
1572 |
810.9 |
150 |
|
1573 |
|
|
|
1574 |
|
|
|
1575 |
|
|
|
Күрделі жөндеу жұмысы жол бөлігінде жылдың әртүрлі уақытында жүргізілген. Бұл көрсеткіш жоғарыда жазылғандай, өткізілген тоннаж мөлшеріне байланысты. Яғни өткізілген тоннаж мөлшері қанша көп болса күрделі жөндеу жұмысы сонша тез жүргізіледі. Мысалы 1501, 1571-1572 км де күрделі жөндеу жұмысы 1985 жылы сол жылы шығарлған рельстермен жасалынған, ал 1508-1509 км де осымен салыстырғанда тіптен жақында 2011жылы сол жылы шығарылған рельстермен жасалынған.
1491 км де 1986 жылы, 1519 км-де 1986 жылы 1524 км-лерде 2007 жылы рельстерді жаңасымен ауыстыру жұмыстары жүргізілген.
2012 жылдың есеп бойынша тек қана орташа жөндеу жұмыстары жүргізілген (рельс торларын ауыстырмай).жөндеудің бұл түрі жолдың 1571 км інде жасалынған.
Қортынды: Белгіленген шарт негізінде (рельстің біріңғай шығуы) жолдың 1502, 1524 км де жолды жаңалау жұмысын жүргізу қажет етіледі.
Қарастырып отырған жол бөлігінде жиыны төрт (4) жасанды құрылыстар атап айтқанда, темірбетонды құбырлармен және көпір кіші дюкер бар.
Дюкер дегеніміз– өзендермен каналдармен т.б. қилысқан жол шегіне салынатын қысымы жоғары құбырлы өткізгіш. Біздің жол бөлігіндегі темірбетонды көпір, су өткізгіштік тесігі 6х6 м, жолдың 14880+ПК тінде орнасқан.
Жолда орналасқан құбырдың пикетаждық және қысқаша сипаттамасы (материал, су өткізу тесігі) төмендегі 1.5 кесте келтірілген.[6]
Кесте 1.5
Жол бөлігіндегі жасанды құрылыстар түрі
Пикетаждың жағдайы ПК+ |
материал |
Су өткізу тесігі,м |
14870+0 |
Ж.Б.М. |
1х10,77 |
14880+0 |
П.М |
1х11,55+1х10,41+1х |
14886+0 |
Ж.Б.Т. |
2х100 |
14898+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х100 |
14908+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
14912+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х200 |
14921+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х200 |
14926+0 |
Ж.Б.Т. |
2х100 |
14930+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
14936+0 |
Ж.Б.М. |
1х4,47 |
14941+0 |
О.К.Т. |
1х200 |
14956+0 |
Ж.Б.Т. |
1х4,47 |
14967+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х100 |
14978+0 |
Ж.Б.М. |
1х6,47 |
14998+0 |
Ж.Б.Т. Ж.Б.Т. Ж.Б.Т. О.Ж.Б.Т. |
1х100 1х100 1х100 1х150 |
15007+0 |
Ж.Б.Т. О.Ж.Б.Т. |
2х100 1х200 |
15015+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х200 |
15029+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х200 |
15062+0 |
Ж.Б.М. |
1х4,47 |
1.4 кестесінің жалғасы
15070+0 |
Ж.Б.Т. Ж.Б.Т. |
2х100 2х100 |
15076+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х100 |
15082+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15113+0 |
Ж.Б.М. |
2х5,47 |
15124+0 |
Ж.Б.М. |
1х6,47 |
15132+0 |
Ж.Б.Т. |
2х100 |
15149+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15176+0 |
Ж.Б.М. |
1х4,50 |
15182+0 |
Ж.Б.Т. |
2х2,0х1,5 |
15202+0 |
Ж.Б.М. |
1х10,77+2х12,77 |
15210+0 |
Ж.Б.М. |
2х2,40 |
15242+0 |
Ж.Б.Т. |
1х2,50 |
15255+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15271+0 |
О.Б.Т. |
1х1,50 |
15277+0 |
Б.А.М. Ж.Б.М. |
1х4,40 1х10,80 |
15302+0 |
Б.А.М. |
1х4,40 |
15318+0 |
О.Ж.Б.Т. |
1х200 |
15323+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15330+0 |
Ж.Б.М. |
1х8,50 |
15338+0 |
О.Б.Т. |
1х3,50 |
15359+0 |
Б.А.М. |
1х10,60 |
15377+0 |
О.Б.Т. |
1х2,50 |
15385+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15393+0 |
Ж.Б.М. |
2х8,50 |
15400+0 |
Ж.Б.Т. |
2х100 |
15409+0 |
Б.А.М. |
1х10,60 |
15472+0 |
Ж.Б.М. |
4х7,3 |
15492+0 |
Ж.Б.Т. |
2х100 |
15508+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15539+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15636+0 |
Ж.Б.Т. |
1х100 |
15679+0 |
Ж.Б.Т. |
3х100 |
15684+0 |
Ж.Б.М. |
2х2,42 |
Белгіленген жол классификациясына сәйкес, берілген жол бөлігінің жүк кернеуі 11,8 млн. Т км бр / км жыл, жылдамдығы жолаушы пойызы 100 км/сағ, жүк пойызы 80 км/сағ болғанда 2-ші катогориялы жолға жатады, группасы «2Г2» яғни «Г2».