2.5 Коэффициент занятости авиадиспетчера

Временной показатель занятости авиадиспетчера определяется опытным путем экспертами-специалистами (хронометраж на рабочем месте). Осредненные значения временных параметров авиадиспетчера утверждаются полномочным органом.

Допустим, для исследуемой зоны утверждены следующие параметры времени занятости авиадиспетчера на выполнение им соответствующих технологических операций.

Параметр
Время занятости, сек.	34	30	24	17	757

Тогда:

(Значения см. Приложение Г).

Для получения общего времени занятости авиадиспетчера, полученное значение умножим на число ВС, находящихся на управлении в данной зоне УВД за рассматриваемый период времени. В нашем случае, составит: (временной параметр учитывается лишь однажды, т.к. предусматривает непрерывный контроль за ДВО в целом).

Тогда:

Данное значение коэффициента занятости удовлетворяет условию требованиям обеспечения безопасности полетов: .

2.5 Пропускная способность зоны увд

Пропускная способность зоны УВД в целом определяется с использованием максимального коэффициента занятости авиадиспетчера по следующей формуле:

где - фактическое число ВС, обслуживаемое в данной зоне в определенный период времени; - время работы авиадиспетчера по управлению ВД в данной зоне, за которое определяется пропускная способность.

При этом: , где - время занятости авиадиспетчера всеми ВС, подлежащих управлению в данной зоне УВД в течении рассматриваемого участка времени работы авиадиспетчера (1час); - время занятости авиадиспетчера по управлению одним ВС.

определяется на основании максимального коэффициента занятости ( ) и времени работы авиадиспетчера, за которое вычисляется пропускная способность:

В нашем случае: Значение уже известно, поэтому: . Таким образом, пропускная способность исследуемой зоны: .

Следовательно, в данной зоне УВД можно безопасно обслужить не более 3 ВС в час.

Выводы и рекомендации

На основании диспетчерского графика движения ВС в моделируемой зоне УВД и расчетов количественных характеристик ВД, можно сделать следующие выводы относительно организации ВП и качества проведенных мероприятий по распределению потоков ВС:

1. При отсутствии непрерывного РЛК в данной зоне УВД и заявленной интенсивности ВД, выполнение полетов ВС не будет соответствовать требуемому уровню безопасности полетов. Большое количество ПКС, возникающее на трассе «4 – 3 – 2 – 5», по которой проходит главный поток, связано с пересечением занятых эшелонов полета ВС, следующих в переменном профиле с нарушением 20-ти минутного временного интервала эшелонирования. Рекомендуется установить радиолокатор, который позволит применять более эффективные методы решения ПКС, с точки зрения обеспечения безопасности, эффективности и экономичности полетов.

2. Для обеспечения необходимого уровня безопасности, регулярности и экономичности полетов, необходимо уделять больше внимания вопросам планирования и организации ВД.