1.3 Моделирование процессов увд
Моделирование – широко распространенный метод исследования процессов и систем УВД. Модели обладают нетождественным подобием свойств реальных процессов и отражают определенные количественные соотношения, которые имеются в реальных системах. Алгоритмы имитационного моделирования обеспечивают количественную оценку параметров реальных систем при сохранении логических и функциональных связей, существующих между ними, а также последовательность протекания процессов во времени. При имитационном моделировании исследуемый процесс «копируется» на ЭВМ со всеми сопровождающими его случайностями. Если в ходе процесса вмешивается какой-либо случайный фактор, то его влияние учитывается путем «розыгрыша» ситуации.
Широкое распространение в последнее десятилетие получило имитационное моделирование для исследования процессов и систем УВД. Особый класс составляют полунатурные модели, работающие в реальном масштабе времени. Полунатурные модели используют при исследованиях взаимодействия диспетчеров между собой и с техническими средствами, технологии УВД, структуры ВП, видов и форм отображаемой на индикаторах информации, уровня автоматизации решения задач УВД.
Расчетная часть
2.1 Формирование потоков вс
В соответствии с индивидуальным вариантом задания распределения потоков ВД, выполним расчет движения ВС в моделируемой зоне. При расчетах применяются формулы Приложения А.
1) UKR403 (Ан-24):
2) KHV708 (ИЛ-62):
Следовательно, ВС приступит к снижению за 21км. до пролета ПОД 2 (располагаемая длина участка 100км.).
3) DMO963 (Як-40):
Следовательно, ВС приступит к снижению 2,5км после пролета ПОД 3 (располагаемая длина последнего участка 100км.).
4) AFL753 (Ан-24):
5) VDA562 (Ан-24):
6) DNV754 (Як-40):
7) UDC505 (Ту-154):
Следовательно, ВС приступит к снижению 21км после ПОД 3 (располагаемая длина последнего участка 120км.).
8) AFL813 (Ту-154):
9)AEW433(Ту-154):
Поскольку
набор высоты будет производиться на
протяжении 177км., то крейсерский уровень
полета будет занят уже после пролета
ПОД 3:
10) AUI612 (Як-40):
11) HHN752(Ту-134)
Поскольку
набор высоты будет производиться на
протяжении 150км., то крейсерский уровень
полета будет занят уже после пролета
ПОД №3 (по порядку следования):
12) UZB752 (Як-40)
13)
GEO451
(Як-40):
Следовательно, ВС приступит к снижению 31 км. после пролета ПОД 3 (располагаемая длина последнего участка 120км.).
14)PLK050(Як-40)
2.2 Определение главного потока и его распределение
Проведя анализ потоков ВД в моделируемой зоне, определим главный поток, который проходит по трассе «4 – 3 – 2 – 5». Проанализировав его на предмет проблем перегруженности, можно выделить ряд факторов, влияющих на безопасность полетов:
– движение ВС в переменном профиле полета без РЛК;
– наличие двух точек пересечения ВТ;
– наличие встречного движения по ВТ.
На регулярность и эффективность полетов влияет то обстоятельство, что при отсутствии РЛК, ВС вынуждены следовать не на крейсерских эшелонах полета.