Министерство образования и науки Украины

Государственная летная академия Украины

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему: «Исследование организации воздушного движения методом имитационного моделирования»

Вариант №1

Выполнил:

Курсант 723 к/о Батрин М.И.

Проверил:

Палённый А.С.

Кировоград

2015

Задание на курсовую работу

Таблица №1

Координаты ПОД в зоне УВД

№ вар.	ПОД 1		ПОД 2		ПОД 3			ПОД 4			ПОД 5			ПОД 6			ПОД 7			ПОД 8
1	X1	Y1	X2	Y2	X3	Y3	X4		Y4	X5		Y5	X6		Y6	X7		Y7	X8		Y8
	45	262	140	230	130	160	120		40	200		360	230		180	250		110	50		135

Таблица №2

Матрица потоков вд в исследуемой зоне увд

№ маршрута	Участки маршрута	Тип ВС	Высота входа		Высота выхода
			метры	футы/FL		метры	футы/FL
2.UKR403	5-2-3-4	Ан-24	5000	160		2000	6000
4.KHV708	6-2-1	Ил-62	8000	260		2000	6000
8.DMO963	1-3-6	Як-40	7000	230		2000	7000
9.AFL753	1-3-6	Ан-24	5000	170		2000	7000
10.VDA562	6-2-1	Ан-24	5000	160		2000	6000
11.DNV754	8-3-6	Як-40	2000	7000		7000	230
12.UDC505	5-2-3-4	Ту-154	10000	320		2000	6000
13.AFL813	5-2-3-4	Ту-154	8000	260		2000	6000
16.AEW433	4-3-2-5	Ту-154	2000	7000		11000	370
17.AUI612	8-3-6	Як-40	2000	7000		7000	230
18.HHN752	4-3-2-5	Ту-134	2000	7000		9000	290
20.UZB752	8-7	Як-40	2000	7000		7000	230
22.GEO451	5-2-3-4	Як-40	6000	200		2000	6000
23.PLK050	4-3-2-5	Як-40	7000	230		7000	230

Примечание: 1) ВС входят в зону последовательно через каждые 2 мин.;

2. УВД без РЛК.

Введение

При современном уровне развития авиации и возрастании ее роли в транспортной сфере, к числу важнейших научно-технических государственных проблем относиться задача организации безопасного и эффективного обслуживания воздушного движения (ОВД).

Рост интенсивности воздушного движения (ВД) приводит к увеличению числа потенциально-конфликтных ситуаций (ПКС), приводящих к значительным задержкам ВД в районах с высокой интенсивностью полетов и к росту вероятности опасных сближений и столкновений самолетов в воздухе, когда на управление поступают суда без предварительного анализа взаимодействия воздушных потоков. Для ВС было бы идеальным выполнять полеты по кратчайшим расстояниям между аэродромами вылета и назначения, так как среда позволяет сделать это, за исключением, случаев наличия опасных метеоявлений на маршруте. Однако, выполнять полеты по наиболее прямым маршрутам зачастую невозможно из-за предъявляемых требований к использованию воздушного пространства (ИВП) со стороны различных пользователей, а также из-за соображений, связанных с охраной окружающей среды и национальной безопасностью.

Для безопасного управления воздушным движением (УВД) необходимо, чтобы размеры и уровень сложности определенной схемы воздушных трасс, соответствовали умственным и физическим возможностям лиц, которым поручено управление таким движением (обнаружение, анализ и устранение ПКС в воздухе). В то же время, такие установленные схемы движения должны также предусматривать возможность следования по наиболее прямым, а значит и наиболее экономичным маршрутам. В связи с постоянным ростом интенсивности ВД, возникает потребность в реорганизации ВП и потоков ВС.

В данной работе, на примере исследуемой моделируемой зоны, мы постараемся выяснить, каким образом можно реорганизовать зону УВД и потоки ВС во избежание появления большого числа ПКС и опасных сближений, а также то, как эта реорганизация скажется на загруженности авиадиспетчера.