31. Эксплуатация двигателя в горизонтальном полете.

Горизонтальный полет рекомендуется выполнять на максимальном продолжительном режиме, но параметры этого режима в данных условиях определять по графику в РЛЭ 4.4.1 — 1 в зависимости от высоты полета и температуры наружного воздуха. Найденные по графику обороты газогенератора уменьшить па 1—2 проц. и установить по прибору. Это уменьшает расход топлива, сохраняя надежность работы двигателя. При этом крутящий момент не более 90 проц. Для экономичного горизонтального полета применять режим 0,8 максимального продолжительного. В полете контролировать обороты газогенератора, не допуская превышения остальных ограничений параметров двигателя. В случае необходимости уменьшить обороты газогенератора. Возможно не совпадение крутящих моментов левого и правого двигателей при одинаковых оборотах воздушных винтов. Если пилот считает необходимым, то может согласовать момент крутящий путем снижения оборотов газогенератора двигателя с большим крутящим моментом. Контроль за работой двигателя вести по приборам, звуковой, световой сигнализации и на слух. Во избежании помпажа, срыва пламени в камере сгорания и самопроизвольного выключения двигателя, для изменения режима двигателя РУД перемещать плавно, без рывков. Следить, чтобы на высотах больше 2,5 км при переводе РУД на малый газ обороты газогенератора были не менее 60+3 проц. Помпаж компрессора возможен при быстром разгоне или быстром сбросе газа, а в исключительных случаях на установившемся режиме работы двигателя. Признаками помпажа являются: —характерный звук работы двигателя, —колебания показаний приборов, —быстрое нарастание температуры между турбинами, —уменьшение мощности двигателя, —увеличение вибрации двигателя. При помпаже немедленно РУД на малый газ. Если ТМТ продолжает расти, то двигатель выключить, закрыв стоп-кран. В полете действовать как при отказе двигателя.

32. Эксплуатация двигателя при снижении и заходе на посадку.

При снижении использовать режим двигателей от максимального продолжительного до малого газа. При снижении дросселировать двигатель так, чтобы не превысить скорость полета 355 км/ч., а в болтанку 250 км/ч. Перед снижением привести в готовность АУК, интерцепторы, автофлюгер. Полет в зоне ожидания выполнять на скорости 250 км/ч при крутящем моменте 40—45 проц. Заход на посадку выполнять на режимах от 0,8 максимального продолжительного до малого газа. На случай ухода на 2-й круг регулируемый упор взлетного режима установить по температуре и давлению аэродрома посадки. Перед 3 разворотом после выпуска шасси выключить ЦЭБО. Выполнение проконтролировать по загоранию табло сигнализации. Снять предохранительную защелку на РУД. После 4-го разворота перед входом в глиссаду выпустить закрылки на 15˚, РУВ установить на малый шаг. До высоты 60 м, выдерживать скорость 180 км/ч. На высоте 60 м при полной уверенности в посадке, довыпустить закрылки на 35° До высоты 35— 40 м, скорость 160 км/ч. При этом момент крутящий 20—30 проц. На высоте 35—40 м уменьшить режим двигателей на 10—12 проц. по моменту крутящему. С высоты 35—40 м режим двигателей уменьшить ступенчато, так чтобы на высоте 9 м над торцом ВПП РУДы были на малом газе и скорость полета 150 км/ч. После касания земли перевести РУДы на реверс. Техника установки реверса следующая: —оба РУД перемещать за упор малого газа до начала увеличения оборотов газогенератора. Выждать 1,5 сек., проверить срабатывание сигнализации «диапазон» обоих двигателей и плавным движением РУД установить требуемую реверсивную мощность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Применение реверса в полете запрещается. Применение реверса при включенном аварийном контуре запрещается. На аэродромах с песчаным грунтом и рыхлым снежным покровом в конце пробега на скорости меньше 30 км/час рекомендуется выключить реверс, чтобы исключить подсос пыльного воздуха и снега в двигатель. Приемистость двигателя 5 сек. обеспечена, если обороты газогенератора не менее 70 проц. (на высокогорных аэродромах не менее 75 проц.) При положении РУД, соответствующего оборотам газогенератора менее 89±1 проц, (зеленое табло «автофлюгер» не горит) при отказе двигателя воздушный винт не зафлюгируется, даже если система автоматического флюгирования включена. Поэтому необходимо применять ручное флюгирование