9. Падение давления масла. Причины, признаки, последствия, действия пилота.

Во время эксплуатации: падение давления масла. Если менее 1,8 кг/см2, полет продолжить усилив контроль, если менее 1,2 то двигатель выключить. Причины:

- засорение фильтра тонкой очистки масла. Засорение происходит медленно, давление тоже медленно уменьшается. Нужно вовремя чистить фильтры и менять масло.

- заедание редукционного клапана в открытом положении. Из-за попадание инородных тел (нагар, примеси). На повышенных режимах давление может быть в норме. В полете можно попробовать резко увеличить обороты ГГ (РУД).

- перегрев масла и вследствие этого уменьшение его вязкости. Нужно снизить режим работы двигателя и дать маслу остыть. Может быть из-за засорения сот маслорадиатора, недостаточного количества масла в маслобаке, неисправности термостатического клапана радиатора, который производит перепуск масла мимо сот маслорадиатора, а также загрязнение сеток масло откачивающих насосов.

- недостаточная заправка. Перед полетом пилот должен проверить уровень масла в маслобаке с помощью масломерной линейки – должно быть 5,5 – 7 литров.

- неисправность масляного манометра. Табло «давление масла» не горит, ВВ на РУВ реагирует

- отрицательные перегрузки.

10. Перегрев масла. Причины, признаки, последствия, действия пилота.

Причины повышения температуры масла следующие:

а) недостаточное количество масла в баке. Сокращает время циркуляции масла и увеличивает количество тепла, отводимого маслом от смазываемых деталей. Необходимо дозаправить бак маслом.

б) засорение сот маслорадиатора снаружи из-за попадания легких предметов, которые поднимаются воздушным потоком от винта. Дефект устраняется очисткой сот радиатора вручную. Не правильная установка створки за маслорадиатором по температуре наружного воздуха. Устраняется при техническом обслуживании.

в) неисправность термостатического клапана радиатора, который производит перепуск масла мимо охлаждающих сот в масляный бак. Устраняется заменой клапана или радиатора.

г) загрязнение сеток маслооткачивающих насосов. Устраняется промывкой фильтров.

д) отказ масляного термометра. В этом случае двигатель работает без падения давления масла, параметры двигателя стабильны. Полет продолжать, усилив контроль за работой силовой установки.

Во всех указанных случаях при повышении температуры масла необходимо снизить режим работы двигателя. Если параметры при этом превышают предельно-допустимые или наблюдается их нестабильность, то двигатель выключить.

11. Срабатывание сигнала “стружка”. Действия пилота.

Металлические частицы, находящиеся в масле, замыкают электрическую цепь между магнитом и кольцом и в кабине пилота загорается желтое табло «стружка». Действия пилота при срабатывании сигнализатора стружки:

—если при загорании табло «стружка» отмечено превышение предельно допустимых параметров двигателя или их не стабильность, то на всех этапах полета в нормальных условиях (кроме взлета) уменьшить режим двигателя. Если параметры при этом превышают предельно допустимые или продолжается их не стабильность, то двигатель выключить.

На взлете двигатель не выключать. Уменьшение режима или выключение двигателя произвести после набора безопасной высоты.

При полете с одним работающим двигателем или в особых случаях (зона обледенения, гроза, горная местность и др.) двигатель не выключать, а установить режим, на котором основные параметры (давление масла, температура масла, обороты газогенератора, обороты воздушного винта и др.) не будут превышать установленных ограничений. Если уменьшение режима не обеспечивает стабильности параметров в рекомендуемых пределах, то двигатель выключить и произвести:

—вынужденную посадку, если полет на одном двигателе;

-—посадку на ближайшем аэродроме, если полет выполняется с двумя двигателями.